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国産チューニングカーを牽引してきた「ブリッツ」がランクルを仕上げたらこうなる！「サスとコンピューターは必見」【写真・8枚目】

ブリッツが開発に取り組むランドクルーザー250に迫った。
ブリッツが開発に取り組むランドクルーザー250に迫った。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル300GRスポーツに対しては過給機ではなく吸気に取り組んだ。カーボンインテークシステム＋パワコンを開発して潜在能力を引き出した。フロント34mm、リヤ26mmリフトアップ（ともに推奨値）するダンパーZZ-RスペックDSCプラスも装着される。
ランクル300GRスポーツに対しては過給機ではなく吸気に取り組んだ。カーボンインテークシステム＋パワコンを開発して潜在能力を引き出した。フロント34mm、リヤ26mmリフトアップ（ともに推奨値）するダンパーZZ-RスペックDSCプラスも装着される。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
スロコンとサブコンの機能をひとつにまとめた「パワコン」もブリッツらしい逸品だ。完全カプラーオン設計で配線加工も不要。もちろん純正ECUの制御範囲内に収めつつも、加速感やパワー、レスポンスの向上などの効果がある。
スロコンとサブコンの機能をひとつにまとめた「パワコン」もブリッツらしい逸品だ。完全カプラーオン設計で配線加工も不要。もちろん純正ECUの制御範囲内に収めつつも、加速感やパワー、レスポンスの向上などの効果がある。
2024年に東京オートサロンにコンセプトカーとして出展されたLMも熟成が進む。独創的な表情へと導くボディパーツ（エアロスピードRコンセプト）にダンパーZZ-RスペックDSCプラス、ブレーキなどが装着される。LMをさらに個性的に彩った意欲作である。
2024年に東京オートサロンにコンセプトカーとして出展されたLMも熟成が進む。独創的な表情へと導くボディパーツ（エアロスピードRコンセプト）にダンパーZZ-RスペックDSCプラス、ブレーキなどが装着される。LMをさらに個性的に彩った意欲作である。
ブリッツが開発に取り組むランドクルーザー250に迫った。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル250用2.7リッター直列4気筒（2TR-FE型）にオントップするコンプレッサーシステム（スーパーチャージャーキット）を開発している最中だった。ルーツ式スーパーチャージャーを使用しながら、専用フューエルコントローラーによりECUリセッティングは不要。純正エアクリーナボックスを使用するので、どんな気候でも安定して性能を引き出す。
ランクル300GRスポーツに対しては過給機ではなく吸気に取り組んだ。カーボンインテークシステム＋パワコンを開発して潜在能力を引き出した。フロント34mm、リヤ26mmリフトアップ（ともに推奨値）するダンパーZZ-RスペックDSCプラスも装着される。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
コンプレッサーシステムと共にダンパーZZ-RスペックDSCプラスのセッティングにも取り組む。推奨減衰値および車高を探る段階だが、最初はリフトアップではなくローダウン方向に持っていく予定だという。
スロコンとサブコンの機能をひとつにまとめた「パワコン」もブリッツらしい逸品だ。完全カプラーオン設計で配線加工も不要。もちろん純正ECUの制御範囲内に収めつつも、加速感やパワー、レスポンスの向上などの効果がある。
2024年に東京オートサロンにコンセプトカーとして出展されたLMも熟成が進む。独創的な表情へと導くボディパーツ（エアロスピードRコンセプト）にダンパーZZ-RスペックDSCプラス、ブレーキなどが装着される。LMをさらに個性的に彩った意欲作である。
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