3000万円前後で選ぶマセラティ製スポーツモデルの選択肢「MCプーラ」と「グラントゥーリズモ」を比較

Maserati MCPURA
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Maserati GranTurismo Trofeo

3年ぶりに復活を果たした「グラントゥーリズモ」

2025年、マセラティは「MC20」のフェイスリフトを実施し、合わせて車名を「純粋さ」を意味する「「MCプーラ」へと変更した。MCプーラは基本的なコンポーネントをMC20から引き継ぎながら、エアロダイナミクスを強化。リヤミッドにマセラティが自社開発した3.0リッターV型6気筒「ネットゥーノ」ツインターボエンジンを搭載する。

マセラティは2019年に生産を終了した2ドアスポーツクーペ「グラントゥーリズモ」を、2022年にフルモデルチェンジし、3年ぶりにラインナップへと復活させた。MCプーラと同じネットゥーノ・エンジンをフロントミッドに搭載する内燃機関（ICE）モデルと、フル電動モデルをラインアップ。今回はハイパフォーマンス仕様の「グラントゥーリズモ トロフェオ」とMCプーラを比較する。

ボディサイズは「2+2」のグラントゥーリズモが、MCプーラよりも全長で297mm、ホイールベースで299mmも長い。ミッドシップレイアウトのMCプーラは全高が129mmも低く、スーパースポーツらしい研ぎ澄まされたスタンスが特徴となる。

マセラティ MCプーラ

ボディサイズ＝全長4669mm×全幅1965mm×全高1224mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1500kg
タイヤサイズ＝245/35R20（前）、305/30R20（後）

マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ

ボディサイズ＝全長4966mm×全幅1957mm×全高1353mm
ホイールベース＝2929mm
車両重量＝1870kg
タイヤサイズ＝265/30ZR20（前）、295/30ZR21（後）

F1由来の燃焼技術を導入した3.0リッターV6

どちらもマセラティが独自開発した3.0リッターV型6気筒「ネットゥーノ」ツインターボエンジンを搭載。MCプーラは、量産車初となるF1由来の燃焼技術「MTC（マセラティ・ツイン・コンバスチョン）」を導入したことで、グラントゥーリズモ トロフェオを最高出力で80PS、最大トルクで80Nmも上まわる。これにより、0-100km/h加速はMCプーラが、AWDで加速が有利なグラントゥーリズモ トロフェオを0.6秒も凌ぐ。

マセラティ MCプーラ

エンジン形式＝V型6気筒ガソリンターボ
排気量＝2992cc
最高出力＝630PS/7500rpm
最大トルク＝730Nm/3000〜5500rpm
トランスミッション＝8速DCT
駆動方式＝RWD
最高速度＝320km/h
0-100km/h加速＝2.9秒

マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ

エンジン形式＝V型6気筒ガソリンターボ
排気量＝2992cc
最高出力＝550PS/6500rpm
最大トルク＝650Nm/3000rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝AWD
最高速度＝320km/h
0-100km/h加速＝3.5秒

同じエンジンを搭載しながら対照的な2台

MCプーラのコクピットは、10.25インチデジタルインストゥルメントクラスターと10.25インチセンターディスプレイで構成。レーシングカーをイメージし、リム部にカーボンファイバーを組み込んだフラットボトム形状のスポーティなステアリングが導入された。

グラントゥーリズモは、ダッシュボードに「マセラティ・インテリジェント・アシスタント（MIA）」を搭載した12.3インチセンターディスプレイと、空調などの操作を担う8.8インチタッチコントロールパネルを配置。2シーターのMCプーラに対し、あくまでの「＋2」ではあるものの、大人が座れことができるリヤシートを備える。

同じブランド、さらに同じパワーユニットを搭載する2台だが、MCプーラが純粋なドライビング性能を追求するスーパースポーツとして開発されたのに対し、グラントゥーリズモは十分な走行性能を確保しつつ、長距離を優雅に楽しむGTとしての性格が強い。

3000万円前後という近い価格帯に位置する2台だが、グラントゥーリズモにはより手の届きやすいベースモデル（2444万円）も用意。MCプーラは、上方へ大きく跳ね上がるバタフライドアや、F1由来の技術を採り入れたパワーユニット、さらにはレーシングカーを想起させるミッドシップレイアウトなど、まさにスーパーカーらしい魅力を放つ。そのMCプーラが、わずか137万円差で手に入ってしまうのである。

車両本体価格

マセラティ MCプーラ　3135万円
マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ　2998万円

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