新型 マイナーチェンジしたポルシェ「911 GT3」と「911 GT3ツーリングパッケージ」を比較試乗【写真・25枚目】 ポルシェ911 GT3（右）と、同ツーリングパッケージ（左）。 GT3とツーリングパッケージを見分ける最大のポイントがリヤスポイラーだ。ノーマルはスワンネックタイプの大型ウイング、ツーリングパッケージはボディの一部が後方にスライドする伸長式スポイラーとなる。 GT3とツーリングパッケージを見分ける最大のポイントがリヤスポイラーだ。ノーマルはスワンネックタイプの大型ウイング、ツーリングパッケージはボディの一部が後方にスライドする伸長式スポイラーとなる。 ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ 992II世代になりGT3のメーターパネルもフルデジタルに。試乗車は右ハンドルの7速DCT仕様で、オプションのヴァイザッハパッケージ（339万円）、クラブスポーツパッケージ（無償）を装着。フロントリッドやルーフなどがカーボン製になるほか、インテリアは一面バックスキン調の合成皮革でスポーティな装いに。ロールケージや6点式シートベルトも含まれる。エンジンフードはなく、オイルと冷却水の注入口を覆うフタが開くのみだ。 992II世代になりGT3のメーターパネルもフルデジタルに。試乗車は右ハンドルの7速DCT仕様で、オプションのヴァイザッハパッケージ（339万円）、クラブスポーツパッケージ（無償）を装着。フロントリッドやルーフなどがカーボン製になるほか、インテリアは一面バックスキン調の合成皮革でスポーティな装いに。ロールケージや6点式シートベルトも含まれる。エンジンフードはなく、オイルと冷却水の注入口を覆うフタが開くのみだ。 992II世代になりGT3のメーターパネルもフルデジタルに。試乗車は右ハンドルの7速DCT仕様で、オプションのヴァイザッハパッケージ（339万円）、クラブスポーツパッケージ（無償）を装着。フロントリッドやルーフなどがカーボン製になるほか、インテリアは一面バックスキン調の合成皮革でスポーティな装いに。ロールケージや6点式シートベルトも含まれる。エンジンフードはなく、オイルと冷却水の注入口を覆うフタが開くのみだ。 992II世代になりGT3のメーターパネルもフルデジタルに。試乗車は右ハンドルの7速DCT仕様で、オプションのヴァイザッハパッケージ（339万円）、クラブスポーツパッケージ（無償）を装着。フロントリッドやルーフなどがカーボン製になるほか、インテリアは一面バックスキン調の合成皮革でスポーティな装いに。ロールケージや6点式シートベルトも含まれる。エンジンフードはなく、オイルと冷却水の注入口を覆うフタが開くのみだ。 992II世代になりGT3のメーターパネルもフルデジタルに。試乗車は右ハンドルの7速DCT仕様で、オプションのヴァイザッハパッケージ（339万円）、クラブスポーツパッケージ（無償）を装着。フロントリッドやルーフなどがカーボン製になるほか、インテリアは一面バックスキン調の合成皮革でスポーティな装いに。ロールケージや6点式シートベルトも含まれる。エンジンフードはなく、オイルと冷却水の注入口を覆うフタが開くのみだ。 ツーリングパッケージはスプリングレートや空力特性がGT3とは異なるため、走らせ方や得られるドライピングプレジャーはそれなりに違う。その上で本気で走らせてもかなりの領域まで追い込める。このあたりの柔軟性が992IIの真価か。 ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ ツーリングパッケージの試乗車は6速MT仕様。エンジンの始動はカレラ系のようなボタン式ではなく、ロータリー式のイグニッションスイッチが残されている。ライトウェイトパッケージ（507.2万円）が装着されており、これを選ぶとルーフやバケットシート、リヤのスタビライザーがカーボン製になるほか、6速MTが911 S/T譲りのショートストロークタイプに。ホイールも9kgの軽量化を実現するマグネシウム製だ。リヤシートは無償オプション。 ツーリングパッケージの試乗車は6速MT仕様。エンジンの始動はカレラ系のようなボタン式ではなく、ロータリー式のイグニッションスイッチが残されている。ライトウェイトパッケージ（507.2万円）が装着されており、これを選ぶとルーフやバケットシート、リヤのスタビライザーがカーボン製になるほか、6速MTが911 S/T譲りのショートストロークタイプに。ホイールも9kgの軽量化を実現するマグネシウム製だ。リヤシートは無償オプション。 ツーリングパッケージの試乗車は6速MT仕様。エンジンの始動はカレラ系のようなボタン式ではなく、ロータリー式のイグニッションスイッチが残されている。ライトウェイトパッケージ（507.2万円）が装着されており、これを選ぶとルーフやバケットシート、リヤのスタビライザーがカーボン製になるほか、6速MTが911 S/T譲りのショートストロークタイプに。ホイールも9kgの軽量化を実現するマグネシウム製だ。リヤシートは無償オプション。 ツーリングパッケージの試乗車は6速MT仕様。エンジンの始動はカレラ系のようなボタン式ではなく、ロータリー式のイグニッションスイッチが残されている。ライトウェイトパッケージ（507.2万円）が装着されており、これを選ぶとルーフやバケットシート、リヤのスタビライザーがカーボン製になるほか、6速MTが911 S/T譲りのショートストロークタイプに。ホイールも9kgの軽量化を実現するマグネシウム製だ。リヤシートは無償オプション。 ツーリングパッケージの試乗車は6速MT仕様。エンジンの始動はカレラ系のようなボタン式ではなく、ロータリー式のイグニッションスイッチが残されている。ライトウェイトパッケージ（507.2万円）が装着されており、これを選ぶとルーフやバケットシート、リヤのスタビライザーがカーボン製になるほか、6速MTが911 S/T譲りのショートストロークタイプに。ホイールも9kgの軽量化を実現するマグネシウム製だ。リヤシートは無償オプション。 ポルシェ911の各モデルが着実に992II世代へと移行する中、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京にGT3が配備されたとの情報が。しかもヴァイザッハパッケージ、ツーリングパッケージをともに試せるという。ならば行かない手はない。PECでみせた992II GT3の進化とは？ PORSCHE EXPERIENCE CENTER TOKYO ポルシェ・エクスペリエンスセンター（PEC）東京でGT3に試乗できる！ この画像の記事を読む
