Attackでは分切りを達成も出走は未定 CUSCO ZN8 GR86　12月17日開催『38th　REVSPEED 筑波スーパーバトル』に向けて

第8回
CUSCO
ZN8 GR86

昨年12月の第37回筑波スーパーバトル、CUSCOのGR86はストリートクラスで出走。元ワンメイクレース車両にエンジン内部や足まわりをチューニングし、ターボキットを装着した状態で1分0秒308をマークした。

2月のAttack筑波では佐々木雅弘のドライブで分切りを達成しているが、次回の参加は現状未定とのこと。

前回の模様はこちら

TIME 　    1’00.308

DRIVER　 山田英二

CLASS　  ストリート-レーシングラジアル-FR1

TIRE　　   POTENZA RE12-D TYPE-A F＆R:265/35R18

■車両重量 1285kg ■排気量2498㏄ ■HKS ピストン/コンロッド/クランク ■HKS GTⅢ-RSタービン ■ブースト 0.9㎏/㎠ ■HKSスポーツキャタライザー ■フジツボ マフラー ■MoTeC ■CUSCO クラッチ/フライホイール ■CUSCO　1.5way L.S.D. ■SAFTY21　8点式ロールケージ ■CUSCO SPORT R ■ADVICS ブレーキキット（F:4POT R:2POT） ■ENKEI　NT03RR Type SS（F:18×9.5J 45  R:18×9.5J 52）■GROW エアロ（フロント/サイド/リア）

GR86/BRZ Cupレース車両にターボをプラス

GR86/BRZ Cupプロフェッショナルシリーズのレース車両にHKSのターボキットを搭載。それによりパワーは400psを得ている。

足まわりもレースで使うクスコのスポーツRサスペンションを継承しつつも、大幅にバネレートをアップ（フロント8㎏/㎜→12㎏/㎜、リア10㎏/㎜→14㎏/㎜）。ダンパーの減衰力はダイヤル調整の範囲の内で探っている。L.S.D.もクスコのRS（1.5way）の初期設定の状態のままで、各部はこれから煮詰めていく段階とのこと。

ターボ装着後に初めてサーキットを走ったのが、スーパーバトルの前日。「フロントの重量がアップしているが、ターンインは素直。しかし、まだトラクションが足りない」と山田英二はコメントするが、それでも1分フラットまで出せている。

HKSの2.5LキットとGTⅢ-RSタービンで武装

HKSの2.5Lキットで耐久性も増したエンジンに、HKS GTⅢ-RSタービンの組み合わせ。それをモーテックで制御。軽量化はほとんど施されておらず、車内にはSAFTY21の8点式ロールケージが張り巡らされる。足まわりは自社のスポーツRをベースにバネレートを変更。ターボ化に合わせたトラクションを追求。

この仕様でのメンテナンスは？

→デフオイルの温度上昇に注意

「デフの油温上昇に気をつけてください。連続周回では厳しくなるので、デフオイルクーラーが不可欠。ミッションオイルも高温になりがちです。エンジンオイルもターボを積むなら、オイルクーラーが欲しい。この車両のデフオイルはクスコ、エンジンオイルはモティーズを使用しています」（キャロッセ　恵美尚雅さん）

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■キャロッセ
TEL027-352-3578
https://www.cusco.co.jp/