レクサス「LF-ZC」に開発中止の可能性…“BMW i3対抗”EVセダンはどうなる？「LFA後継」への影響は？

開発中止は「EV戦略の後退」ではなく、「収益性を重視した再編」

トヨタが、レクサスの次世代EVとして期待されていた「LF-ZC」の量産開発を中止したと海外メディアが報じた。電動化戦略の中核を担うモデルと見られていただけに、その動向に注目が集まっている。

LF-ZCは2023年の「ジャパンモビリティショー」で公開された次世代EVコンセプトである。レクサスの新世代デザインと先進技術を採用し、BMW「i3」セダンのライバルとして2026年頃の市販化が期待されていた。しかし最新情報によると、量産計画は中止され、2027年以降へと計画が見直されたようだ。

もっとも、これはトヨタがEV技術の開発を諦めたことを意味するわけではない。LF-ZCで採用予定だったギガキャスティングや全固体電池などの次世代技術については、引き続き開発が進められているという。

背景には、世界的なEV需要の減速がある。特に北米市場では補助金制度の変更や需要鈍化が指摘されており、多くのメーカーがEV戦略の見直しを迫られている。今回の判断も、こうした市場環境を踏まえた軌道修正と見るべきだろう。

一方で、LF-ZCで培われた技術が別のモデルへ転用される可能性は高い。海外では、トヨタがセダンより需要の大きいSUVタイプのEVへ重点を移すとの見方も報じられている。

そのため今回の開発中止は、「EV戦略の後退」ではなく、「収益性を重視した再編」と捉えることができそうだ。

そして注目されるのが、LFA後継モデルと噂されるレクサスのフラッグシップ電動スポーツカーである。最新情報では、このプロジェクトは現在も継続中とされており、レクサスブランドの象徴として開発が進められているとみられる。

さらに、このモデルはトヨタが投入を予定するV8エンジン搭載の高性能スポーツカー「GR GT」と対になる存在になる可能性も指摘されている。電動化時代においても、トヨタとレクサスがスポーツカー開発を継続する姿勢に変化はないようだ。

LF-ZCは量産に至らない可能性が高まったが、その開発で得られた技術は今後のレクサスEVやフラッグシップモデルへ受け継がれることになるだろう。今回の決断は撤退ではなく、次の一手に向けた戦略的な再編と見るのが妥当ではないだろうか。