「250は女性向け!? ビラーゴの弟分!?」いやいや、ドラッグスター250は完成度の高いスポーツクルーザーだ！【陽が当たりきらなかった250cc名車録】

案内人はこの方！

二輪ジャーナリスト
ノア セレン

これまでにも多くの250モデルを乗り継ぎ、その知識と偏愛で知られる二輪ジャーナリスト。

歯に衣着せぬジャッジに定評があり、辿り着いた愛車はトリッカー。

ビラーゴの後継と思っていたら大間違いだった

忘れもしない。当時バイト先にいたシノさんというお姉さんが、僕に影響されて二輪免許を取得した。

そして買ったのが、このドラッグスター250だった。

小柄なシノさんが跨ると、それはもう驚くほど似合っていた。低いシートに自然なポジション。まさにジャストサイズ。

でも当時の僕は少し冷めていた。

「それ、ビラーゴじゃん？」

ビラーゴ250は長く愛されたモデルだったけれど、振動は大きめで、速さよりも雰囲気を重視したキャラクターが強かった。性能よりテイストを優先したモデルという印象で、正直あまり好みではなかったのだ。

ところが、寛容で美人なシノさんは、納車されたばかりの新車を僕に乗らせてくれた。

そして、その認識が完全に間違っていたことを思い知らされる。

ドラッグスター250は驚くほどスポーティだった

ドラッグスター250は、お洒落なビラーゴではなかった。

エンジンの振動は少なく、スロットルに対するレスポンスも素直。空冷Vツインらしい鼓動感を残しながらも、回転の上昇はスムーズで力強い。

さらに驚いたのがハンドリングだ。

670mmという低いシート高と147kgの軽量な車体から生まれる旋回性能は想像以上。ロー＆ロングなクルーザーでありながら、コロリコロリと軽快に向きを変えていく。

ブレーキもしっかり効く。

わざとらしい鼓動感や過剰な演出もなく、メカニカルノイズも少ない。

兄貴分の400では感じなかったスポーツ性まで備えている。

「これ、名車じゃん」

初めて乗ったときの感想は今でも変わらない。

「女性向けアメリカン」で片付けるには惜しすぎた

そんな素敵なシノさん。

「今度ツーリング行きましょう！」

確かにそう約束したはずなのに、後日エリミネーターに乗る別のバイト仲間と二人でツーリングへ行っていたことは、今でも少し許し難い。

……もちろんドラッグスター250に罪はない。

発売当時は大ヒットしたドラッグスター400の中古車も豊富に流通していた時代だ。

「どうせなら400を買う」

そんな考え方が主流だったのも事実だろう。

そして250には、「女性向けアメリカン」というイメージもついて回った。

でも、それだけじゃない。

むしろ250だからこそ成立した軽さと扱いやすさ、そしてスポーツ性があった。

ビラーゴの子分でもなければ、400の縮小版でもない。

ドラッグスター250は、250ccクラスだからこそ完成したヤマハ流スポーツクルーザーだったのだ。

中古車相場チェック（2026年7月時点）

モトチャンプ編集部が2026年7月時点で国内中古車情報を調査したところ、ドラッグスター250の中古車相場は近年大きく上昇傾向にある。

発売当時は「ドラッグスター400の弟分」という印象も強かったが、現在では軽量な車体や扱いやすい空冷Vツイン、670mmという低シート高などが再評価。後期型や低走行車を中心に価格は上昇を続けている。

流通台数自体は比較的多いものの、純正状態を維持したコンディションの良い個体は年々減少傾向。特にノーマルマフラーや純正外装を残す車両は人気が高く、今後さらに価値を上げていく可能性もありそうだ。

平均価格：約65万円
ボリュームゾーン：55〜75万円台
高価格帯：90〜110万円台

ヤマハ ドラッグスター250 主要スペック

※この企画はモトチャンプ2023年4月号に掲載されたものを加筆修正しています。