Moto2に新エンジン、トライアンフが発表！　約6％出力アップで2027年から投入

Moto2 2027年型エンジンは約6％の最高出力アップを実現

トライアンフ・モーターサイクルズとMotoGPは、2027年シーズンからFIM Moto2世界選手権へ供給する新型レーシングエンジンの開発を発表した。2019年からMoto2の独占エンジンサプライヤーを務めてきたトライアンフにとって、今回の新型エンジンは同カテゴリーをさらに進化させる重要なモデルとなる。

新型レーシングエンジンは、従来型から最高出力を約6％向上させながら、エンジン全体で2kgの軽量化を実現する。排気量も変更される予定だが、具体的な数値を含むさらなる技術情報は後日発表される。

開発のベースとなったのは、2019年以降のMoto2参戦で蓄積した総走行距離1,926,132kmのデータだ。ライダーから直接得たフィードバックも活用し、すでに高い競争力を持つ765cc・3気筒エンジンをさらに磨き上げている。

トライアンフ製765ccエンジンがMoto2に導入されて以来、出力向上やギヤボックスを含むアップデートが積極的に行われてきた。これまでの8シーズンでは、歴代最速ラップと決勝最速ラップを合わせて100件近く更新している。

今回の新型エンジンで重点的に改良されたのが、シリンダーへ取り込む空気流量だ。新設計のシリンダーヘッド、全面的に再設計した低慣性バルブトレイン、高流量ポート、新しい燃焼室を採用し、圧縮比を高めている。

これらの変更によって、回転域全体でより豊かなトルクを生み出すことを狙う。なお、最大トルクの具体的な数値は今回の発表では明らかにされていない。

Moto2新型エンジンは2kg軽量化！シャシーも2027年仕様へ

最高出力とトルクの向上に対応するため、クランクケースと内部構成部品も再設計された。主要部品を総合的に見直すことで、サーキット投入後の性能だけでなく、耐久性と信頼性の確保も図っている。

さらに、これらの設計変更によってエンジン全体で2kgの軽量化を実現した。高性能化と軽量化を同時に進め、2027年のMoto2をより接戦のレースへ進化させることが新型レーシングエンジンの大きな狙いとなる。

新型エンジンの導入は、各シャシーメーカーにも影響を与える。エアインテークの配置やエンジンマウント位置が変更されるため、各メーカーは2027年に向けて新しいシャシーを開発する必要がある。

トライアンフは過去12ヵ月にわたりシャシーメーカーと連携し、開発に必要な情報を提供してきた。新型レーシングエンジンは近日中にMoto2各チームへ提供され、年内のサーキットデビューに向けて非公開テストが継続される予定だ。

サーキットテストは今後数か月以内に開始される予定で、新型エンジンの性能、耐久性、信頼性を実走行で検証していく。2027年シーズンからMoto2のグリッドに並ぶ新型レーシングエンジンが、実際のレースでどのような性能を発揮するのか注目される。

トライアンフとMoto2の8年間が生んだ新型レーシングエンジン

トライアンフ・モーターサイクルズのチーフ・プロダクト・オフィサー、スティーブ・サージェントは、今回の発表について、2019年のエンジン供給開始から続くMoto2世界選手権とのパートナーシップにおける大きな前進だと説明する。

これまで出力向上やギヤボックスの改良を重ね、新型エンジンではシリンダー周辺の改良による吸入空気量の増加、高圧縮比、トルク向上などを追求。厳格なテストプログラムを実施し、性能、耐久性、信頼性を検証してきたという。

MotoGPのスポーティングディレクター、アルフォンソ・カルトゥーホも、新型エンジンの投入をMoto2世界選手権にとって大きな一歩と位置付けている。トライアンフがMoto2とMotoGPパドックにとって価値あるパートナーであることを改めて示す発表となった。

Moto2は、MotoGPへステップアップする次世代ライダーにとって重要なカテゴリーでもある。トライアンフ製765ccエンジンで技術を磨いた多くのライダーが最高峰クラスへ進んでおり、2027年から投入される新型レーシングエンジンも、次世代のMotoGPライダーを育てる舞台を支える存在となる。

トライアンフとMotoGPによる新たなMoto2エンジンは、年内のサーキットテストを経て2027年シーズンに実戦投入される。具体的な排気量やさらなる技術情報については、今後の発表を待つことになる。