日常使いに最適な小型ボディの5ナンバー車「ダイハツ・ロッキー」【最新コンパクトカー 車種別解説 DAIHATSU ROCKY】

駆動で異なるパワートレイン 加速性能や静粛性は期待以上

世の中に「コンパクトSUV」を謳うモデルは少なくないものの、全長が4mを切り、全幅も1.7mを下まわる〝5ナンバー枠〞に収まることから、こうしたフレーズがこれほど納得できるモデルも少ないと思えるのが、ダイハツから2019年に発売された現行2代目となるロッキーである。

エクステリア

もっとも1990年に登場の初代モデルはラダーフレーム式のボディを用いるなど、全長が4mを下まわるコンパクトさ以外に現行モデルとの共通項は少ない。アウトドア志向を感じさせるスタイリングといったイメージ面を除けば、内容としては現行モデルとのつながりは皆無と受け取れる存在だ。そんな現行のロッキーには、親会社であるトヨタのブランドから発売される〝マスク違い〞の兄弟車として「ライズ」が存在するものの、実際にはいずれの開発と生産もダイハツが担当している。

乗降性

駆動方式は、後輪駆動系をもたないFFと、電子制御されるカップリングを用いて後輪にもエンジントルクを伝達する4WDの2タイプが設定される。デビュー当初はそこにターボ付きの1.0ℓ3気筒エンジンをプラネタリーギヤによる変速も併用して効率を向上させた独自のCVT（〝D-CVT〞）と組み合わせて横置きとしたパワーユニットのみを搭載していた。その後、21年になって1.2ℓ3気筒エンジンにモーターを組み合わせてコンパクトカー向けに新開発された、シリーズ方式のストロングハイブリッドシステムを搭載するFF車を新設定。

インストルメントパネル

同時に、純エンジン仕様のFF車に搭載されるエンジンは、1.2ℓ3気筒ユニットへと換装されて、最もパワフルなターボ付きの1.0ℓ3気筒エンジンは、4WD車専用ユニットと棲み分けることで、現在に至っている。駆動力はすべてモーター頼りとなるシリーズ方式を採用したハイブリッド仕様は、やはり滑らかそのものの加速感がまずは印象的。コスト抑制などを考慮してバッテリー容量は極力抑え、そのぶんエンジンによる発電頼りという構造ゆえに電動感が薄い印象も感じるものの、エンジン音は耳に届いても防音／遮音対策が強化されているので、「十分納得できる」というユーザーは多いはず。

居住性

停止寸前のクリープ状態までは、アクセルオフで高めの減速Gを発する電動化されたモデルならではの〝スマートペダル〞の採用も、ペダル踏み換えの頻度を大きく減らせるので、慣れれば便利でかつ快適と受け取人は多そうだ。一方、その速さは決して驚くほどではないものの、それでも加速の能力は必要にして十二分以上と思えるのがターボエンジン搭載の4WDモデル。エンジン透過音の遮断性も含め、こちらの静粛性も「期待以上」と評せる印象だ。

うれしい装備

月間販売台数　　　1701台（25年11月～26年4月平均値）
現行型発表　　 　19年11月（一部仕様変更 24年11月）
WLTCモード燃費 　28.0㎞/ℓ※ハイブリッド車　

ラゲッジルーム

ただし、わずかなアクセル操作に対する車速の追従性には、時に少しばかりの不自然さを抱く場面もある。前車追従式のアダプティブクルーズコントロールを用いてのクルージング中、常に微妙な加減速が行なわれる感覚を受けることになったのも、そうした仕上がり具合と関連があるのかもしれない。

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