目次
ザ・バイク No.49 1/12 カワサキ ZX900A GPZ900R Ninja ’90 カスタムパーツ付き……3960円（税込）
1990年モデルのカワサキ GPZ900R Ninja（ZX900-A7型）を、1/12スケールで再現したプラモデルが登場。純正パーツに加え、3種類のカスタムマフラー、また各種カスタムパーツを同梱。ステムと車軸は金属製のビスを導入し、強度を確保しつつ組み立てやすい仕様に設計。ワイヤーやホース類はビニールパイプを採用するなど、リアルなフォルムを実現している。
商品詳細
ブランド：AOSHIMA
仕様：プラモデル
シリーズ：ザ・バイク No.49
スケール：1/12
発売月：2023年10月発売中
価格：3960円（10%消費税込）
JANコード：4905083-067093
発売元：株式会社 青島文化教材社
https://www.aoshima-bk.co.jp/
≪注意≫
※写真は試作品。実際の商品とは仕様が異なる場合があります。
アメリカで起こった“忍者ブーム”の中で登場した「カワサキ GPZ900R Ninja」
カワサキ GPZ900R Ninjaは1984年（昭和59年）に誕生し、2003年6月まで生産されたロングセラーモデル。GPZ900R Ninjaは、北米向けのサブネームとして「Ninja（ニンジャ）」と命名。現在、カワサキ車には様々なモデルに“Ninja（ニンジャ）”の名前が与えられているが、GPZ900R Ninjaは、“Ninja（ニンジャ）”の名称が与えられた最初のモデルだった。
当時Ninja（ニンジャ）と名付けられたのは、アメリカで忍者ブームが起こっていたから。俳優のショー・コスギ（テレビ番組・筋肉番付等でおなじみの俳優、ケイン・コスギの実父）出演のアメリカ映画「燃えよNINJA」シリーズが大ヒットするなど、全米各地で“東洋の神秘”である忍者の人気が沸騰。忍者のコスプレができ、手裏剣や殺陣が体験できる娯楽施設も誕生した。
ちなみにホンダはNinjaの対抗馬として、“ハリケーン”を発売。米国のテレビCMでは、忍者がハリケーンの風に吹き飛ばされるなど、アメリカならではの露骨でユニークな（ライバルを駆逐する分かりやすい）演出も行われた。
1984年（昭和59年）に登場した輸出仕様車のカワサキGPZ900R Ninjaは、水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ908ccエンジンを新設計のフレームに搭載。戦闘機をイメージさせる、空力に優れたフルカウルを採用し、高いスポーツ性能を発揮した。
輸出専用だった（当時、国内における排気量の上限は750ccだった）GPZ900R Ninjaは、国内では多くのメディアが、こぞって史上最速のバイク“カワサキ・ニンジャ”と紹介。バイクブームに沸いていた発売時は、「忍者のように速いオートバイ」として二輪専門誌だけでなく、新聞や一般誌でも大きく取り上げられた。
GPZ900R Ninjaは最高出力115馬力（北米仕様車／欧州仕様車は110馬力）を発生。最高速度は240km/h以上。0-400mの加速は10.976秒という、当時としては驚異的な記録をマーク。名車・Z1が世に出てから11年目。カワサキは再び「世界最速」の座を手にすることに成功した。
カワサキ GPZ900R Ninja（1984年モデル） 主要諸元
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
|---|---|
| 全長 (mm) | 2220 |
| 全幅 (mm) | 750 |
| 全高 (mm) | 1215 |
| ホイールベース (mm) | 1495 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 780 |
| 乾燥重量 (kg) | 228 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 908 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 81 |
| 最高出力（PS） | 115（北米仕様車／欧州仕様車は110） |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 85 |
| 最大トルク（kgf･m） | 8.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | CVK34 |
| 燃料タンク容量 (L) | 22 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 4.4 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR9EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB14L-A2 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.0 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.732 |
| 2次減速比 | 2.882 |
| 変速比 | 1速 2.799/2速 2.000/3速 1.590/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.034 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 49 |
| チェーンサイズ | 530 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| キャスター角 | 29 |
| トレール量 (mm) | 114 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/80-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）速度記号 | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）速度記号 | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
トム・クルーズ主演のハリウッド映画「トップ・ガン」で人気に拍車をかけたGPZ900R Ninja
カワサキ GPZ900R Ninjaの人気に拍車をかけたのは、1986年（昭和61年）に公開されたトム・クルーズ主演のハリウッド映画「トップガン」。トム・クルーズの出世作でもあるこの映画は、アメリカだけでなく日本でも大ヒット。「ニンジャに乗りたい！」という理由から、多くの中型二輪免許（現在の普通二輪免許）ライダーが、“司法試験よりも難しい”“バイク乗りに対する嫌がらせ”と揶揄された、限定解除（当時は公認教習所での取得制度がなく、試験場での一発試験のみだった）にチャレンジしたのは有名なお話だ。
今回のプラモデルのベースとなった「1990年モデル（ZX900-A7）」は、初めてのビッグマイナーチェンジ車
1984年（昭和59年）に誕生し、2003年6月まで生産されたロングセラーモデルのカワサキ GPZ900R Ninjaは、時代によって進化を遂げているのがポイント（ZX900-A1～ZX900-A16）。
上記プラモデルの見本となっている1990年式（ZX900-A7）は、初めてのビッグマイナーチェンジを実施したモデル。変更点は主に足周りで、フロント16インチホイールから、フロント17インチホイールに大径化。また前後のホイールデザイン、フロントサスペンション（チューブ径をΦ38からΦ41に大径化）、ミラー形状、メーターなどを変更。加えて車体寸法、車重、タイヤ幅、最高出力、最大トルクなども刷新された。
カワサキ GPZ900R Ninja（1990年モデル） 主要諸元
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル（輸出仕様車） |
|---|---|
| 全長 (mm) | 2220 |
| 全幅 (mm) | 730 |
| 全高 (mm) | 1220 |
| ホイールベース (mm) | 1500 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 乾燥重量 (kg) | 234 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 908 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 79 |
| 最高出力（PS） | 108 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 83 |
| 最大トルク（kgf･m） | 8.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | CVK34 |
| 燃料タンク容量 (L) | 22 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 4.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB14L-A2 |
| バッテリー容量 | 12V-14Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.0 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.732 |
| 2次減速比 | 2.823 |
| 変速比 | 1速 2.799/2速 2.000/3速 1.590/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.034 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 48 |
| チェーンサイズ | 530 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 |
| キャスター角 | 29 |
| トレール量 (mm) | 118 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）速度記号 | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）速度記号 | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
