カワサキ試乗記
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【ニンジャ650試乗】”開け始めジワッ”のエンジンレスポンスが絶妙！｜カワサキ
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♯1 生粋のスーパースポーツでの街乗りは苦か楽か……Ninja ZX-10R SEで出かけてみた。／カワサキ
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【実走燃費15.1km/L】その加速、放たれた矢の如く。 カワサキZX-10Rのパフォーマンスは尋常ではなかった。
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650ccパラツイン、カワサキ・バルカンS試乗｜両足べったり、乗り手を選ばないコンパクト系クルーザーだ。
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【うっかり800kmインプレ】カワサキVERSYS 1000 SEは電子制御＆ハイテク機能が満載。これは実にいいツアラーだ。
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カワサキZ1000試乗｜電子制御ほぼ無しの武闘派！ だからエンジン、フレーム、素材の良さがよくわかる。
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【実走燃費18.8km/L】カワサキNinja1000はなんかいい感じのツアラーに仕上がっていた。
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【VERSYS-X 250 TOURER試乗】パニア標準装備で250ccらしからぬ存在感！ なのに意外と素直で乗りやすい。｜カワサキ
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【Z650試乗】乗り比べてわかった、NINJA650との個性の違い。｜カワサキ
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650ccパラツイン搭載のミドルクルーザー
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カワサキZ250にアンチエイジング効果あり!?…という気分になるほどアグレッシブな加速が良い！
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肩肘張らず、気負わずに乗れる万能スーパーネイキッド
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見どころはレトロな外観にあらず！ 650ccの2気筒エンジンと190kgの車重の絶妙マッチングこそ、カワサキ・Z650RSの魅力でした。
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レトロスポーツ？ いやいや、現代的な走りが楽しいぞ！ カワサキZ650RSは等身大で楽しめる逸材だ。
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カワサキKLX230S｜ほどよいローダウン仕様なので、森が好き、林がますます好きになる。
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KR-1は、究極の2スト250ccパラレルツインだった⁉ 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccの歴史を振り返る③
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驚くほど軽快にして爽快なKR250 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccの歴史を振り返る②
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新型ニンジャは街乗りでもスポーツできる
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1000km試乗×10車種｜たっぷり試乗記。丸ごとおさらい｜CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc.
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燃費は？積載性は？ 実用性を細かく解説。┃Ninja ZX-25R SE 1000kmガチ試乗③