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Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic＋ Stationwagon
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BMW i5 M60 xDrive Touring
隙のない品質と走りのメルセデス
「メルセデス・ベンツ Eクラス」と「BMW 5シリーズ」という宿敵同士は、ここ数世代、示し合わせたかのようにほぼ同時に世代交代してきた。最新モデルについても、2023年4月にEクラスセダンが本国デビューすると、その直後の同年5月に5シリーズセダンが登場（今のBMWでは、日本は本国と同時導入される最優先市場のひとつとなっている）。すると、その翌月にはEのステーションワゴンがすかさず刷新。そんなEクラスが2024年1月にまとめて日本上陸したと思ったら、2月にはBMWが5のツーリングを投入した。
それはAMGとMも同様だ。新型Eクラス初のAMGである「E 53 ハイブリッド4マティック＋」のPHV（以下、E 53）が2024年3月に欧州で姿を現したかと思えば、同年10月には「M5」が登場するのだ。
官能的なサウンドが魅力のAMG製直6ターボ
欧州系メディアでは、この新しいE 53が、先代のE 63 S 4マティック＋の後継機種という論調が多い。実際、（レーススタート機能作動時の）システム最高出力612PSは、先代E 63 Sとピタリと同じ。ただし、同じくPHV＝プラグインハイブリッド化した宿敵M5は727PSのシステム出力を豪語。また、CクラスやSクラスには最強の称号である「63 S」を冠したEパフォーマンスが用意されるから、Eクラスもこのままで終わらないかもしれない。
というわけで、「THE BATTLE」と題して、E 53との最新ハイパフォーマンスワゴン対決の相手には、M5ではなく通常の5ツーリングのトップモデルに位置づけられるi5 M60 xドライブ・ツーリングを選んだ。ご承知のように、i5は電気自動車（BEV）である。現在はM＋2ケタ数字機種も正当なMモデルのひとつだし、601PS、795Nmという前後2モーターによるシステム最高出力と同最大トルクは、まさにE 53と拮抗しているからだ。
最新世代のMBUXは使いやすさ抜群
興味深いのは、もともとBEVとエンジンの二刀流を掲げるBMWながら、その中核機種のトップグレードがBEV（孤高のM5を別格とすれば）ということだ。逆に、つい先日まで「エンジン車をやめる」と明言していたメルセデスのEクラスの最上級に位置するのが、PHVとはいえエンジンを搭載している。
考えてみれば、それも当然だ。二刀流のBMWだからこそ、最新の5シリーズも二刀流となる。対して、完全BEV化を目指していたメルセデスは、伝統的Eクラスとは別にBEV専用開発のEQEも用意した。新型Eクラスは本来は撤退戦略を見据えた商品だから、プラットフォームも使い古された従来改良型となる。まあ、今後はメルセデスのBEV戦略も軌道修正が入るようだが……。
スポーツBEVの楽しさを追求したBMW i5 xドライブ ツーリング
ワゴン対決ということで、まずは荷室を見比べると、E 53のそれは純エンジンのEクラスより明らかにフロアが高い。バックドアを開いた敷居から5cm以上盛り上がった床下には、駆動用電池が入っているそうで、プラットフォーム設計時にPHVが想定外だったことがうかがかる。対して、床下全面に電池を敷き詰めて、リヤアクスルにも小さくないモーターを抱えるi5ツーリングの荷室は、エンジン車と基本的に変わりない。床下収納も健在。新しい5が当初から二刀流を前提に開発されたことは明白である。
こうしてワゴン機能ではプラットフォームの設計年次を感じさせるE 53だが、走りについては「古い」というより「熟成」という表現が似合う。低速ではAMGらしく引き締まったフットワークも速度が上がるほど、しなやかに変貌していく。四輪操舵もあって安定感も文句なし。
床下収納も備えるi5のラゲッジルーム
最新のE 53はBEV走行も可能なPHVだが、AMG本来の味が出るのは、エンジンとモーターがフル稼働した時だ。そんなハイブリッド走行では、C 63の4気筒でも、S 63やGT 63のV8でもない直6の魅力が輝く。直6は内燃機関最良のバランスを持つ形式のひとつで、電動システムとの相性も抜群。エンジンとモーターと混然一体となったパワーフィールは過激なモードにしても、荒々しさとは無縁である。
今回の取材中には、E 53とi5でぴたりと並走する場面も少なくなかったのだが、そこからの追い越し加速では、常にi5が一歩リードする。アクセルを深く踏み込んだ時のi5のダッシュ力は、血の気が引くほどだ。10秒間のブーストモードを作動させて、さらに勢いよく踏み込むと、呼吸が一瞬止まるほどの“加速ショック”に見舞われる。こうした現象は制御で緩和するのがBEVの定石だが、BMWはあえて残している。
M専用ディスプレイが所有欲を満たす
i5の2モーターらしい4WD制御もメカニカルなE 53よりは明らかに自在感があり、積極的に振り回すとまるでFRのように曲がる。最速の5シリーズは前記のとおりM5だが、i5のM60はM60で、スポーツBEVの刺激や楽しさの可能性を追求しているのだろう。
減衰力やロール特性の電子制御、そして後輪操舵は2台に備わるが、プラットフォーム設計年次や（リヤの）エアサスの恩恵か、乗り心地はi5に軍配が上がる。ただ、セダンと比較すると、リヤ周辺の動きやノイズなど、i5ツーリングにワゴン特有のネガが少し強めに出るのは、BEVならではのヘビーウエイトと過剰なほどの駆動トルクの影響か。その点、E 53は公道で楽しんでいる限り、セダンとほとんど変わりない。
いずれにしても最新の高性能ステーションワゴン対決でも、Eと5は走るごとに、一進一退、二転三転、甲乙つけがたいの好勝負が続く。電動化時代に入っても、Eと5はどこまでも宿敵同士のままの気がする。
REPORT／佐野弘宗（Hiromune SANO）
PHOTO／田村 弥（Wataru TAMURA）
MAGAZINE／GENROQ 2025年5月号
SPECIFICATIONS
メルセデスAMG E 53ハイブリッド 4マティック＋ステーションワゴン
ボディサイズ：全長4970 全幅1900 全高1490mm
ホイールベース：2960mm
車両重量：2470kg
システム最高出力：430kW（585PS）
システム最大トルク：750Nm（76.5kgm）
エンジンタイプ：直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量：2996cc
最高出力：330kW（449PS）/5800-6100rpm
最大トルク：560Nm（57.1kgm）/2200-5000rpm
トランスミッション：9速AT
駆動方式：AWD
サスペンション：前後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前265/40R20 後295/35R20
車両本体価格：1726万円
BMW i5 M60 xドライブ ツーリング
ボディサイズ：全長5060 全幅1900 全高1505mm
ホイールベース：2995mm
車両重量：2410kg
システム最高出力：442kW（601PS）
システム最大トルク：795Nm（81.1kgm）
トランスミッション：1速固定
駆動方式：AWD
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前245/40R20 後275/35R20
車両本体価格：1600万円
【問い合わせ】
メルセデス・コール
TEL 0120-190-610
https://www.mercedes-benz.co.jp/
BMWカスタマー・インタラクション・センター
TEL 0120-269-437
https://www.bmw.co.jp/
