米国カリフォルニアが日本の「RCM」をバイクメーカーとして公認！　第1号『A16R』は空冷4スト4気筒DOHC2バルブ1075ccエンジンのFI仕様｜モーターサイクルショー2026

2026.04.07 16:10

by 北秀昭

ダイヤモンドコーティングされたワンオフの丸パイプスチール製フレームに、空冷4ストローク4気筒DOHC 2バルブ1,075ccエンジンを搭載。吸気系はフューエルインジェクションを採用。

この記事の画像をもっと見る（全25枚）

フランスで設立された高性能バッテリー「BS」シリーズの日本正規代理店でもある『丸中洋行』ブースに展示された、「サンクチュアリーI.M.C」が制作した『RCM-USA　A16R 005』。BSバッテリーを搭載した同車は、米国カリフォルニア州政府からの認可を獲得し、バイクメーカーとして誕生した「RCM-USA」の第一弾モデル。ダイヤモンドコーティングされた専用フレームに、懐かしの空冷4ストローク4気筒DOHC 2バルブ1,075ccエンジンを搭載。
PHOTO／REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
サンクチュアリーI.M.C　https://intec-mc.com/
サンクチャリー　https://www.ac-sanctuary.co.jp/

RCM-USA　A16R 005　制作：サンクチュアリーI.M.C（INTEC MOTOR CYCLE）

「RCM（Radical Construction Manufacture）」とはバイクチューニング＆カスタムの大御所『サンクチュアリー』が2000年より開始した、フルオーダーメイドのコンプリートマシン制作システム。

サンクチャリーは2016年より、RCMを米国にて展開する「RCM-USA」プロジェクトを設立。同プロジェクトのリーダーが、サンクチャリーのグループ店「サンクチュアリーI.M.C（INTEC MOTOR CYCLE）」代表の鈴木誠太郎氏。

RCM-USAプロジェクト推進に伴い、鈴木氏はフレーム・エンジン・足周りなど、フルオリジナル車両の設計・開発を担当。

またサンクチャリー本店の工場長。加えて筑波サーキットで行われるロードレースやテイスト・オブ・ツクバの空冷エンジンクラス、スーパーモンスターエヴォリューションへ参戦するチーム・サンクチャリーのクルーチーフとしても活躍してきた。

アメリカ合衆国（USA）のカリフォルニア州政府からの認可を得て、晴れてバイクメーカーとして誕生した「RCM-USA」。その第一弾となる『A16』は、懐かしさと旧車感が漂う空冷2バルブエンジンを搭載しつつ、現行モデルに繁用の17インチハイグリップラジアルタイヤを選択。最適化されたフレームディメンションと剛性を獲得した、空冷ロードスポーツバイクとして最終進化を遂げたモデルに仕上げられている。

A16の最大のストロングポイントとなるオリジナルフレームは、軽量かつ高剛性ながら、スチールパイプの特性である“しなやかさ”を獲得。

また低く位置付けした車体ロールディメンションは、旋回性能と制動性に大きく貢献。旋回・直進制動時での高水準な車体バランスと運動性能を実現している。

エンジンは扱いやすさに重点を置いたファインチューンを実施。シリンダーヘッドは空冷4ストローク4気筒DOHC 2バルブの絶版お宝ビンテージモデル・Z1000MK-Ⅱ用を導入し、吸気系はキャブレターではなくフューエルインジェクションを選択。これはキャブレター仕様からインジェクション仕様へのコンバートを得意とするサンクチュアリI.M.Cならではのチューング術だ。

排気量はφ72ピストンやボーリング加工等を実施したシリンダーなどで1,075ccに設定。徹底した各部の軽量化とバランス取りにより、機械的なストレスを軽減して雑なフィーリングを排除。φ42の削り出しスロットルボディによるハイレスポンスな吸気は、懐かしさの漂う空冷2バルブエンジン（現行の高性能モデルは水冷4バルブが常識）とは思えない加速フィールを実現している。

A16の特異性は運動性能だけでなく、オーナーの好みによって容易にオリジナルフォルムへと車両をデザインでき、カスタマイズの自由度が無限大である点にもある。

ひときわ目を引く叩き出しによるワンオフのアルミタンクやテール周り、個性的なつくりのヘッドライトにいたる個性的なフォルムは、ノスタルジックな空冷エンジンを搭載しているとは思えない、先鋭的な雰囲気が漂うスタイリングを形成。

同車はワンオフのオリジナルパーツをふんだんに投入。スタートエディションから大幅に変貌を遂げた005型のフォルムは、オーナーの理想が具現化された唯一無二のマシンといえよう。

フレーム/足周り

フレーム	A16R ダイヤモンドコーティング
ステアリングステム	A16専用
ハンドルバー	ハリケーンスチールハンドル
フロントフォーク	オーリンズ正立 φ43 E×Mパッケージ
ホイール	O・Zレーシング CATTIVA F:ZRX1200DEG用3.50-14/R:ZRX1200用5.50-17
マスターシリンダー	F:ブレンボレーシングラジアルφ19/R:ニッシン 1/2
ブレーキホース（前後）	Allegri ショルトシステム
ディスクキャリパー	F:ブレンボ GP4-RX/R:ブレンボ CNC
ディスクローター	F:サンスターワークスエキスパンドφ320/R:サンスターワークスエキスパンドφ250
キャリパーサポート	F:SMB ラジアルマウント/R:A16専用
スイングアーム	A16専用ブラックアルマイト
タイヤ（前後）	ピレリディアブロスーパーコルサSP V-Ⅲ F:120/70-17・R:180/55-17
リアショック	オーリンズグランドツイン
ドライブチェーン	EKチェーン ThreeD 530（チェーンライン　ノーマル87mm→110mmへ23mmオフセット）
スプロケット	F:530-18T/R:サンスター530・43T
フェンダー	F:ナイトロレーシング天吊りフェンダーKIT（TYPEネイキッド/FRP）/R:A16専用

外装類

ガソリンタンク周り	ワンオフアルミ叩き出しガソリンタンク/フューエルポンプインタンク式/シート＆ベース
シート周り	シートレール＆テールカウル流用加工/カーボン製サイドカバー・クイックファスナー式マウント
ヘッドライト周り	ヘッドライトマウントステー＆LEDヘッドライト
リアフェンダー周り	リアフェンダー＆ナンバーステー
ペイント	YFデザイン

エンジン/電気系

ボア径×ストローク長	φ72mm×66mm
排気量	1,075cc
圧縮比	11:1
ピストン	PISTAL RACING φ72 ウエイトフルバランス調整加工
クランクシャフト	フルリビルド
コンロッド	ウエイトフルバランス調整加工
シリンダー	PAMS ESTライナー入れ替え後ボーリング＆ホーニング/上面最小値面研磨
シリンダーヘッド	Z1000MK-Ⅱ用/下面最小値面研磨
バルブガイド	焼結合金オーバーサイズ
バルブシート	シートリング入れ替え
吸気/排気バルブ	タイミング調整
カムチェーン	EKチェーン
タイミングパーツ	SMB リッドアイドラーオールワンパッケージ
シリンダーナット	SMB クロモリナット
オイルポンプ	SMB トロコイド式オイルポンプ
クラッチ	スリッパークラッチ/クラッチハウジング Z1000 POLICE純正/ウエイトバランス調整加工
クラッチ用マスターシリンダー	ブレンボレーシングラジアルφ16
クラッチホース	Allegri ショルトシステム
オイルクーラー	ナイトロレーシング×アールズ 11インチ13段ラウンド
マフラー	ナイトロレーシングウェルドチタンEX ヴァリアントチタンサイレンサー
吸気系（フューエルインジェクション）	PAMS ビレットスロットルボディφ42
イグニッションシステム	LINK G4X ATOM
バッテリー	BS リチウムMAX BSLi-02MAX搭載