土屋圭市 秘伝 コーナリング テクニック第3回 進入の「曲げるブレーキ」での、舵角とペダル操作の誤解
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ブレーキを残しながらのターンインでアンダーステアが出るなら、フロントタイヤの荷重を増して、摩擦円を広げてあげればよい。これが「ブレーキで曲げる」コーナリングの根本的な考え方。
タイヤ摩擦円を広げて使いこなしたい。しかし、土屋さんはこの「進入の曲げるブレーキ」で、クラブマンは舵角とペダル操作に誤解があるという。
クラブマンは「止めるブレーキ」からのターンイン操作で「ブレーキを抜く」一方なのだが、土屋流は「曲がるまで何発でもブレーキを足す」という違いがある。
本記事はレブスピード2026年1月号からの抜粋です。
Photos/奥隅圭之 Text/藤田竜太
前回はこちら
「ブレーキを残す」過程で「必要なら荷重を足す」
<土屋流の極意＞クラブマンはターンインで「ブレーキを抜く」一方
土屋流は「曲がるまで何発でもブレーキを足してやる」
土屋さんが考える「スローインファストアウトの先にある走り」とは
アンダーステアの原因は、オーバースピード、ハンドルの切り過ぎ、舵角不足、ハンドルの切り遅れからの急ハンドルなどいくつかあるが、いずれもフロントタイヤが曲がろうとする力よりも直進しようとする力のほうが大きくなると、アンダーになる。
逆説的にいえば、フロントタイヤのグリップ力に余裕があれば、ハンドルを切っていく限りアンダーステアは出てこない。
では、タイヤのグリップ力は何で決まるのか。タイヤのグリップ力は摩擦係数と荷重で決まる。土屋さんがいう「ブレーキで曲げる」とは荷重コントロールで、フロントタイヤのグリップ力を増すための裏ワザだ。
その前段として、進入で減速。ブレーキを戻しながらハンドルを切っていく。このときブレーキを戻しきってからハンドルを切ると、一度フロントの荷重が抜けてしまっているのでNG。ブレーキの戻しとハンドルの切り始めをオーバーラップさせることが第一のコツ。しかし、ヘアピンなどではクリップの手前でアンダーが出るもの。
「袖ヶ浦でいえば、3・4コーナーでブレーキを戻しきったあとにアンダーが出やすい。そういうときは、ポンポンとブレーキを踏み足して、再びフロントに荷重を掛け、タイヤの接地面積を増やしてやるんだ。
するとアンダーステアは解消する。このブレーキを足すテクが使えないと、アンダーが出たら速度が落ちるまで待つしかない。それではいつまでたっても速く走れない。雪道でアンダーを出している人って、ほとんどそれと同じこと。ハンドルだけで曲げようとしているから曲がらない。そこがタイヤの限界ではないんだ。
ヘアピンを例にすると、1発目のブレーキは減速のためのフルブレーキ。2発目はハンドルを切ってから軽くブレーキを踏んでアンダーを防ぐブレーキ。3発目はタイヤの接地面積を追加するとどめのブレーキ。コーナーによっては2回のブレーキで決まることもあるし、決まらなければ3発入れる」
この「ブレーキで曲げる」コーナリングの利点は、速い進入速度、ファストインが可能になること。「オレの場合、オーバースピード気味にコーナーに進入するので、アンダーが出るわけ。
そのアンダーを消すのに、この2発目、3発目のブレーキを入れて、フロントタイヤを潰しているんだ。ビギナーなら基本どおりスローインファストアウトでいいけれど、それ以上を目指すならこうしたワザを使って、入口から速いコーナリングを身につけないと差がつかない」
土屋さんのコーナリング連続写真
クリッピングポイントまでに
「貪欲に、確実に向きを変える」
アンダーが出たら、フロントのグリップが回復するまで待つのではなく、「曲がらぬのなら曲げてみせよう」の精神で、待つのではなく、ブレーキで摩擦円をコントロールし、能動的に曲げていくのが土屋スタイル。
次回（第4回 6月26日 19:10~配信予定）は
立ち上がりではなく進入における土屋さんの神ワザ！「デフ（L.S.D.）で曲げる」テクニック編だ。
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