「打倒マグナでVツイン!? 38ps!? 6速!?」やり過ぎアメリカンと言えばカワサキ エリミネーター250Vでしょ！【陽が当たりきらなかった250cc名車録】

案内人はこの方！

二輪ジャーナリスト
ノア セレン

これまでにも多くの250モデルを乗り継ぎ、その知識と偏愛で知られる二輪ジャーナリスト。

歯に衣着せぬジャッジに定評があり、辿り着いた愛車はトリッカー。

レブル250が売れる今こそ思い出したい存在

今、レブル250ほど陽が当たってるモデルもないでしょう。

もうね、毎日見る。

なぜ売れるのか？

シンプルでシート高が低くて価格も良心的だから。

だからさ、何で誰も後追いしないのよ！

カワサキさん、復活させるべきでしょうよエリミネーターシリーズを！

ってみんなが思って久しい。

そらそうだ、エンジンはパラツインの250も400もあるし、4気筒だって250に加えて400もある。

エリミだよ、エリミ！（※2023年に400が並列2気筒で復活！）

カワサキ渾身の新設計Vツインエンジン

って違〜う。

ここで言ってるのはそのエリミじゃあない。

あのパラツインじゃなく、そこのけソコノケ、Vツインである。

他のどの車種にも転用されなかった、カワサキ渾身の完全新設計水冷DOHC4バルブVツイン。

そう、カワサキにはバルカンなど400ccオーバーのクルーザー以外にVツインはなく、250では後にも先にもコレだけ。

作った背景はもちろん、Vツインマグナの大成功でしょう。

売れに売れたマグナに「パラツインのエリミじゃ厳しいか……」とこれを新設計したんでしょう。

そしてなぜかもの凄い本気を出しちゃう。

なんと馬力はマグナの27psに対して38ps!!

しかもミッションも6速。

高性能なものが必ずしも売れるわけではない

Vツインにする意味はテイスティさを求めて……と思いきや、「否、エリミブランドはパフォーマンス重視でなきゃいかん」と誰かが言ったんだろうね。

結果、ブットビ250アメリカンができちゃった。

ところが悲しいかな、アメリカンの波自体が落ち着きつつあったんでしょう。

完全に「打倒マグナ！」のケツ上げマフラーやディッシュに近いようなホイールなど、そのレシピに間違いはなかったはず。

2台を見比べると本当にそっくりだけど、よりパワフルでより軽量。

「マグナ層、ガッポリ戴き！」と鼻息荒かったハズなのに、あれれ？

マグナの壁は高く、日照権が得られない……。

とはいっても、せっかく作ったVツイン。

元を取りたい気持ちと、既にパラツインのエリミネーターがなかったことなどが重なって、その姿を変えずにカラーだけ変えて10年ほどラインナップされていた。

そして今、時を超えてプレミアムプライスになっているのです！

日なたを堂々と歩くんだエリミV！

本当にイイものが認められるって嬉しい。

中古車相場チェック（2026年7月時点）

エリミネーター250Vの中古車市場は近年じわじわと上昇傾向。流通の中心は50〜60万円台で、後期型や低走行のフルノーマル車になると70万円台に到達するケースも珍しくない。

250ccクラス唯一のカワサキ製水冷Vツインという希少性に加え、現在のエリミネーターブームによる再評価も価格上昇を後押ししている。

一方で、カスタム車や走行距離の多い個体なら40万円台前半から狙える車両も存在。狙うなら純正マフラーや純正外装が残るノーマル車がおすすめだ。後期型は黒系カラーも多く人気が高い。

平均価格：約58万円
ボリュームゾーン：50〜65万円台
高価格帯：70万円オーバー

カワサキ エリミネーター250V 主要スペック

※この企画はモトチャンプ2023年4月号に掲載されたものを加筆修正しています。