POTENZA RE-71RZカスタマーレポート集 PCM筑波2026 Rd.1筑波1000で聞き込み
Photos/井上 誠 Text/鈴木 博
操作に対してしなやかに動く
ZC6 BRZ 井澤清孝さん
当日はRE-71RZの試着サービスがあり、井澤さんはZC6 BRZで225/40R18を試した。サスは純正ダンパーにSTIの純正形状スプリングを組み合わせ、車高は少し下がっている。
「純正ダンパーでサスが軟らかいため、ハイグリップタイヤを履くとロールが増えるのでは? と予想しました。しかし、その懸念はいっさいなくて、軟らかいサスでも相性はよかった。新しいタイヤは、そのへんまで考えられてつくられているんだなと、まず感じました。
何周か続けて走ったのですが、本当に縦方向も横方向も、グリップの限界が高い。それが果てしなく続きます。操作に対して、剛性がありながら、しなやかに動く。ステアリングを切ったとおりに曲がりました。
自身が履いてきたスポーツラジアルでは、リアがちょっとふらつくことがありますが、それも起こらない。縁石に乗っても、着地したときに滑らない。最後まで熱ダレもなく、RE-71RZはいろいろな操作を受け入れてくれました。
サーキット初心者はまずはタイヤからといわれますが、このタイヤの安心感はありだと思います」とコメント。
試着タイヤ：POTENZA RE-71RZ (225/40R18)
試着ホイール：Prodrive GC-05N (18×8.0J inset 48)
サスペンション：純正ダンパーとSTI純正形状スプリング
履いて4回目のサーキット 素直な反応が◎
GXPA16 GRヤリス RC GR-DAT 平井隆晴さん
GRヤリスRCで各地のサーキットを走っている。KYB車高調キットとENDLESSのブレーキパッドくらいで、ライトチューンにとどまる車両だ。RE-71RZでの走行は富士、鈴鹿南、袖ヶ浦とこの日の筑波コース1000で、すでに4回目。
「RE-71RZはステアリングの操作に対して、素直に反応が返ってくる。横方向への滑りも、内圧の設定さえ合っていればほぼなくて、安心して走れます。
筑波コース1000でのこの日の空気圧は温間2.0㎏/㎠を目安にしました。その前に走った袖ヶ浦ではコーナー進入でアンダーステアに。そのときは空気圧が2.2㎏/㎠まで上がっていて、それより低いほうがよさそうだなと。
RE-71RZはサーキットで履き替えるようにしていましたが、今回は自宅から履いてきたので、街乗りの感想も述べると、縦溝が2本で深いせいなのか、ちょっとだけノイズが気になりました。あと2回、このタイヤでサーキットに行く予定です。
POTENZAのタイヤで、ずっとセッティングを続けてきたので、次もRE-71RZを選びたい。いまの245/40R18より幅広のサイズを試そうと考えています」とのこと。
タイヤ：POTENZA RE-71RZ (245/40R18)
ホイール：POTENZA RW007 (18×8.5J Inset 42)
サスペンション：KYB REAL SPORTS DAMPER
ブレーキパッド：ENDLESS MX72
Adrenalinで学んだ丁寧な操作を活かしたい
DE5F5デミオ 谷地沼 武さん
POTENZA Adrenalin RE004からの履き替え。RE-71RZでは当日、2回目の走行。デミオでこのタイヤを使いこなすべくキャラクターを探っていた。
「アドレナリンもよかったですが、きっちり速度を落として、ちゃんとハンドルを切らないとアンダーステアが出ることがありました。RE-71RZは結構、ラフな運転でも性能のおかげで曲がれる。本当に滑る気がしない。
クルマが路面にペタリと喰いつくように進み、安心感が高いです。逆にいうと自身の操作の欠点を探すのが、難しくなった。現状はちょっとタイヤの性能に頼り過ぎています。
アドレナリンで学んだ丁寧な操作をRE-71RZでも意識して、空気圧もいろいろ調整しながら、上手く走れるようにしたいと思います。サーキット走行でのみ使っていますが、予想よりも減りにくく、2回目の今回も十分な余裕が残っています」と話す。
タイヤ：POTENZA RE-71RZ (205/50R15)
ホイール ：CROSS SPEED RS6 (15×7.0J Inset 35)
サスペンション：BLITZ DAMPER ZZ-R
Fブレーキパッド：DIXCEL Zタイプ
Rブレーキシュー：DIXCEL
ABS介入の頻度がかなり減少
JW5 S660 美島 淳さん
美島さんはPCM参加に向けて、S660のホイールを選び抜いたうえ、RE-71RZを装着。タービン交換仕様で、しっかりチューニングが施された車両でのインプレッションだ。
「Ｓ660純正タイヤからの交換です。以前はブレーキングの際、ABSが介入することが多かったのですが、RE-71RZではかなり頻度が減っています。
コーナーでの挙動もアンダーステアやオーバーステアになりにくい。安心して走れ、より運転がしやすくなりました。乗り心地は段差を越えたときに、クルマの動きが軽くなった感じがします。サスペンションが軟らかくなったイメージです。
摩耗も以前使ったことがあるRE-71RSより減りにくく、現状はまったく減っていない印象です」という。
S660の純正タイヤサイズはフロントが15インチで、リアが16インチだが、美島さんは。前後とも15インチを選択。「タイヤ代を抑えるためですが、それによって1本分の予算が浮くので、より走り込むことができます」と加えた。
タイヤ：POTENZA RE-71RZ (F 195/50R15 R 205/50R15)
ホイール：RAYS VOLK RACING TE37 SAGA (F 15×6.0J Inset 42 R 15×7.0J Inset 35)
サスペンション：HKS HIPERMAX Ⅳ
ブレーキパッド&ローター：Modulo
パワー系：HKS GT100R Package
RE-71RSとの明らかな違いを体感
DE5F5デミオ 荒木俊宏さん
荒木さんはサスとブレーキにチューンを施したデミオで、筑波コース2000に毎週のように通っている。RE-71RZは205/50R15を選択。2月から履いていて、走り込み、お代わり済み。RE-71RS、RE004とPOTENZAを履き続けるユーザーだ。
「Adrenalin RE004はコントロール性がよくて面白かった。滑りも感じ取れ、最大のグリップの中で楽しめた。RE-71RSはどれだけ攻めても挙動が安定していて頼れるタイヤでした。
RE-71RZの性能はさらにその上にあります。もう凄過ぎて、どこまでいけるのか、わからないくらいです。しっかり止まりますし、横方向のグリップもとても高い。乗り心地のよさも確保できています。今回はフロントを新品にしてきました」とコメント。
タイヤ：POTENZA RE-71RZ (205/50R15)
ホイール：Prodrive GC-06
サスペンション：CUSCO SPORT S
Fブレーキパッド：DIXCEL Sタイプ
■ブリヂストン
タイヤ（カスタム）の関連記事
「可愛いキャラを完全封印！」チンスポとJICアクスルで極低車高を極めた、スズキ・ハスラーの異端児カスタム
「バイク用タイヤ」の正しい保管方法とは？直射日光やラップ巻きの効果、劣化を防ぐ５つの鉄則【バイクQ&A】
超ロングセラーのPROXES R1RをオートガレージエムのND5RCロードスターで試す
POTENZA RE-71RZとRE-71RS 蒲生尚弥と佐々木雅弘がPCAチューニングカーでタイムアタック比較
【軽トラカスタム】「マグロ釣りで活躍⁉︎」見た目以上に使い勝手もワイルドなアクティトラック
