「18歳で購入したBNR34を20年所有！」GTマシン仕様を目標に進化を続ける700馬力の怪物

2026.07.22 13:00

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高校時代にテレビで見たGTマシンへ憧れ、18歳で人生初の愛車としてBNR34を購入。それから20年、仕様変更やトラブルを乗り越えながら理想の一台を追い続けてきた村田祐一さんのGT-Rは、いまや700ps仕様の本格ストリートチューンドへと進化を遂げた。それでも本人にとって、このマシンはまだ完成形ではない。

人生初の愛車を、一生の愛車へ。

GTマシンを追い続けるBNR34！

スカイラインオーナーが全国から集結した『ARCスーパーエキシビジョン』の取材で、数多くの出展車両の中からOPTION賞として選出させてもらったのが、ここで紹介するBNR34だ。エンジンからビジュアルまで抜群の完成度を誇る1台だが、このマシンを20年前、人生初の愛車として迎え入れたのがオーナーの村田さんである。

「きっかけは、高校時代にたまたまテレビで見たGTマシンです。それまでクルマにはまったく興味がなかったのですが、R34のGTマシンの格好良さに痺れて、『絶対にこれに乗る』と決めたんですよ」と村田さん。まさに運命の出会いだった。

18歳で免許を取得すると、もちろん狙うのはBNR34一択。人生初の愛車として手に入れたのは、7年落ち・走行7万6000kmのベースグレードだった。

購入当初は完全ノーマルの状態で、しばらくは吸排気系のライトチューンを楽しんでいた。しかし、もらい事故で右フロントを損傷したことをきっかけに、チューニングは一気に本格化する。ディーラーで外装を修理した後にブースト圧の不具合が発生し、某ショップでパイピングやニスモR1タービンなどを装着。その後、エンジンを2.7L仕様へとステップアップしたものの、期待したほどパワーが出ず扱いづらかったため、リセッティングを依頼したのが名門“ティーゲット”だった。

そこで担当していたメカニック・長谷川さんが独立したことを機に、以降は“アジト”でメンテナンスからチューニングまでを一任している。

「アジトでは最初にエンジンをやってもらう予定だったんですが、イベント会場でガレージカゴタニのデモカーに装着されていたエアロを見て、一目惚れしてしまったんです。結局、エンジン用に貯めていた予算を全部エアロに使っちゃいました」と村田さんは笑う。

ガレージカゴタニのフルエアロを装着してから3年後、満を持してエンジンの新規製作に着手。2019年にアジトが手掛けたフルチューンでは、N1ブロックにHKS2.8Lステップ2キットを組み込み、ヘッドにはVカムを追加。さらに、ニスモサージタンクやHKSインタークーラー、ワンオフラジエターなど、補機類に至るまで抜かりなくセットアップされている。

タービンはトラストT517Zツインを採用し、エンジン制御はF-CON VプロVer3.4で行う。最大ブースト圧は1.3キロに設定され、約700psを発生する実力派だ。

アジトのイメージカラーでもあるオレンジのヘッドカバーとフロントカバーが映える美しいエンジンルームには、HKSクランク角センサーコンバージョンキットも装着されている。

足元はニスモLM GT4（18×10.5J＋15）にシバタイヤR23（275/35R18）を組み合わせ、サスペンションはHKSハイパーマックスMAX IV GTをセット。アーム類もニスモ製へと交換されている。

室内には8点式ロールバーを組み込み、リヤシートを撤去することでGTマシンさながらの雰囲気を演出。操作系はOMPステアリングとレカロシートへ変更されている一方で、エアコンやナビはしっかり残されており、快適性にも配慮されている。に変更。

そんな村田さんにとって、この仕様もまだ通過点に過ぎない。

「最終的な夢はGTマシンのレプリカなんですが、仲間からは『やめておけ』って止められています（笑）。BNR34の価格が高騰した影響で、今では外装をお願いできる鈑金屋さんを探すのも一苦労。ボンネットの脱着すら断られることもありますし、カーボンルーフを施工した時なんて『本当に切っていいんですか？』と何度も確認の電話が掛かってきました」。

名車ゆえの苦労を抱えながらも、村田さんの情熱は揺るがない。