松井孝允 スポーツドライビングの基礎固め 第4回　アウト・イン・アウトのライン取りとアクセル・ブレーキ・ステアリングの連携

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大きな同時操作はできない
小さな操作で徐々に移行

前回説明したヒール＆トーをものにすれば、エンジンのパワーバンドを保ったコーナリングができ、コーナーの立ち上がりで高い駆動力を掛けて加速へ移れる。おまけにコーナーの進入では、姿勢も安定する。

それには、押さえるべきことがあるという。コーナー旋回中は大きな操作をふたつ以上、同時に行うことはできない。加速と減速に使うタイヤの縦方向のグリップと、旋回に使う横方向のグリップの関係だ。

これは摩擦円と呼ばれる。減速で縦方向ばかり使っているときは、ステアリングを多く切り込んでもクルマは曲がらない。同様にステアリングを多く切っている状態でアクセルを踏み込んでも、加速には移れない。

クルマがコースから飛び出そうとする。上の図は、松井選手がコーナーをセオリーどおりのアウト・イン・アウトで曲がる際の操作手順だ。コーナー頂点の〇は折り返し地点のクリッピングポイント。B/Kはブレーキ。オレンジのエリアで、ブレーキペダルを戻す操作をしている。S/Tはステアリング。

グリーンのエリアで、切り込んでから戻す操作をしている。A/Cはアクセルで、アクセルを踏む操作のエリアになる。なおヒール＆トーのシフト操作は、B/Kのエリアに入る直前ですべて終えている。このように各操作は重なる部分が出る。

でも、大きな同時操作はできないけれど、小さな操作から始めると大きな操作へ移れる。たとえば、ブレーキペダルを徐々に戻しながらステアリングを少しずつ切り込む。

ブレーキペダルを1-10％戻したら、ステアリングを1-10％切るイメージだ。段階的に行うと、クリッピングポイントではブレーキが0％でステアリングが1-100％になっている。

ちなみに0％に近い部分のブレーキ操作は、パッドがローターに触れるかどうか、テールランプが点くかどうか、それほど繊細だ。アクセル操作も同じ。ステアリングを少しずつ戻しながら、アクセルを徐々に開ける。

クルマのノーズがコーナー出口を向いた時点で、アクセルは全開になっている。この要領をしっかり覚えることが、ドラテク向上への近道だ。

コーナー出口に向くまでアクセルを踏むのはガマン

アマチュアに多いパターンだが、クルマのノーズがコーナー出口を向く前にアクセルを大きく開けてはダメ。ロールが残っているし、ノーズも持ち上がる。クルマが曲がらない原因がこれだ。

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高い速度域ほど操作はゆっくりに

急に操作をしてしまうからクルマの挙動も急に変わる。高速道路での急ハンドルが危険なのと同じだ。ゆっくり操作すればクルマの動きもそれに応じてゆっくり反応するので、怖さもなくなる。

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