「車検対応のまま620馬力に到達！」現行RZ34を変えるトラストの最新ターボチューニングに迫る
復刻TD05H-18Gタービンをツインで投入
最高速＆サーキットテストから生まれた珠玉のパーツラインナップ
最高速テストや富士スピードウェイでのアタックなど、これまでRZ34のデモカーを使って精力的に開発テストを行なってきたトラスト。そこで得られたノウハウから生み出された代表的なチューニングパーツが2つある。
1つは、風量的な限界が低い純正タービンに代わり、大幅なパワーアップを実現する『GReddyタービンキット』。もう1つが、高負荷時の冷却性能を格段に高め、本来のエンジンパフォーマンスを引き出す『GReddyインタークーラーキット』だ。
まずタービンキット（159万5000円）は、TD05H-18Gを軸に構成。すでに廃盤となっていたタービンを、このキットのために復刻させたというのだから、トラストの力の入れようが分かるというものだ。デモカーでは高圧燃料ポンプに交換して燃圧を高め、純正ECUを書き替えてリセッティング。最大ブースト圧を1.5キロに設定し、ブーストアップ仕様を約150ps上回る620psを発揮する。
純正では片側に2つの触媒が備わるのに対し、GReddyスポーツキャタライザーは1つに集約。排ガス浄化性能を維持しながら、排気抵抗を低減している。タービンキットに含まれるほか、単体での販売も行なっており、価格は29万7000円。
一方のインタークーラーキットは、純正の水冷式から空冷式へと変更。サーキットでの連続周回など、高回転・高負荷状態が続く状況でも吸気温度の上昇を抑え、純正インタークーラーでは大きなネックとなるフェイルセーフの介入を回避する。
このインタークーラーキット（59万4000円）は、タービンキット装着時には併用がマスト。また、サーキット走行を楽しむユーザーであれば、たとえ純正タービンのままでも積極的に導入したいパーツだ。
「RZ34は、FRターボでMTも設定されている唯一の現行車ですからね。そのポテンシャルをさらに引き出すチューニングパーツを用意しました。タービンキットは700psまで狙えますが、エンジン腰下やインジェクターがノーマルの場合、上限は620～630psになると思います」と話すのは、トラスト広報の川島さん。
マフラーには、メインパイプ径70φ×2、テールエンド径115φのパワーエクストリームRバージョン2を設定。バンパー形状の違いに合わせて、リヤピースは標準車用（43万7800円）とニスモ用（45万9800円）がラインアップされる。「消音を目的としたレゾネーターは、スポーツキャタライザーを組み合わせても音量が基準値内に収まるように設けました」と、開発担当の冨樫さん。
さらにトラストでは、RZ34用パーツの開発で得たノウハウを注ぎ込み、V37スカイライン400R用インタークーラーキットも開発中。すでに良好なテスト結果が得られているようで、商品ラインアップに加わるのも時間の問題だろう。
純正タービンでは手の届かない600psオーバーのパワーを実現するタービンキットと、チューニングレベルを問わず装着を勧めたいインタークーラーキット。どちらも、トラストのRZ34に対する“攻めの姿勢”が存分に感じられるアイテムだ。
●問い合わせ：トラスト TEL：0479-77-3000
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