ほぼそのままアテンザになったマツダ雄（TAKERI）、実は順番が逆だった!?「魂動」を量産車にしたコンセプトカー
魂動デザイン初期の重要モデル
2011年の東京モーターショーにマツダが出展した4ドアセダンが、雄（TAKERI）である。
雄（TAKERI）は「新世代中型セダンを表現したコンセプトモデル」だと説明していた。マツダにとって中型セダンとは、もちろんアテンザ（MAZDA6）を指す。実際、翌2012年にデビューした3代目アテンザは、まさに雄（TAKERI）の量産版だったと言える。
雄（TAKERI）がアテンザになった……で結論だったら、解き明かす必要はない。
注目すべきは、雄（TAKERI）の一年前の2010年9月にマツダが発表した4ドアスポーツクーペ、靭（SHINARI）の存在だ。マツダは新しいデザインテーマ「魂動（KODO）」を初めて純粋なカタチとして表現したデザインコンセプトである。
それまでのアスレチックデザインから魂動へ、という大きな変革を宣言したのが靭（SHINARI）で、
靭（SHINARI）=「これからのマツダデザインはこうなる」
↓
雄（TAKERI）＝「魂動デザインで次世代ミッドサイズセダンをつくるとこうなる」
↓
3代目アテンザ＝量産車
という流れだ。
しかし、真相はちょっと違う。「雄（TAKERI）をつくり、それを現実的にカタチにしたのが、アテンザ」ではない。
2012年のマツダ技報には、こうある。
「雄」のデザインは当時開発を終えようとしていた新型アテンザのテーマ造形をショーカー用にアレンジしたものであり、新型アテンザのデザインは、フラッグシップモデルとして、まさしく「靭」「雄」で世界に示してきた「魂動」デザインの開発と時を同じく行われ、それをストレートに量産車に実現する役割を持って開発がすすめられた。
つまり、雄（TAKERI）のデザインは、すの時点ですでに開発を終えようとしていた新型アテンザのテーマ造形をショーカー用にアレンジしたものだったのである。
再び年表にしてみよう。
2010年9月：靭（SHINARI）発表＝「魂動デザイン」の宣言
2011年3月：勢（MINAGI）発表＝魂動＋SKYACTIVのSUVコンセプト→初代CX-5へ
2011年9月：初代CX-5を初公開（国内発売は2012年2月）
2011年12月：雄（TAKERI）発表
2012年8月：3代目アテンザ（MAZDA6）世界初公開
雄（TAKERI）と量産アテンザを比べる
では、雄（TAKERI）と量産アテンザを比べてみよう。
ボディサイズは
雄（TAKERI）
全長×全幅×全高：4850mm×1870mm×1430mm
ホイールベース：2830mm
MAZDA6
全長×全幅×全高：4860mm×1840mm×1450mm
ホイールベース：2830mm
ホイールベースは同一。全長×全幅×全高もほぼ同じだ。つまり雄（TAKERI）の時点で量産車の基本パッケージはできあがっていたわけだ。
靭（SHINARI）から雄（TAKERI）になる時点では、靭（SHINARI）は低くワイドで、後輪駆動のように見える。4ドアGTというより4ドアスポーツカーに近いプロポーションだ。それでも、ロングノーズ、後方よりのキャビン、低いルーフ、前輪から後方に流れるボディ側面の強い動きなど、魂動の基本的なプロポーションが継承されている。
それが雄（TAKERI）からアテンザになる時点では、驚くほど変わっていない。タイヤサイズは雄（TAKERI）の245/40R20からアテンザの225/45R19に変わっているが、そのほかの基本骨格はそのままだ。
マツダ魂動デザイン「漢字ひと文字シリーズ」の流れ
| 年 | コンセプトモデル名 | 読み | 位置づけ→その後 |
| 2010年 | 靭 | SHINARI | 「魂動」デザインを初めて提示したデザインコンセプト |
| 2011年 | 勢 | MINAGI | コンパクトSUVの提案 → 初代CX-5 |
| 2011年 | 雄 | TAKERI | CDセグメント・セダンの提案 → 3代目アテンザ／Mazda6 |
| 2014年 | 跳 | HAZUMI | 次世代コンパクトカー → 4代目デミオ／Mazda2 |
| 2015年 | 越 | KOERU | クロスオーバーの新しい表現 → CX-4へ強く影響 |
| 2017年 | 魁 | KAI | 次世代コンパクトハッチ → 4代目Mazda3 |
「靭（SHINARI）で生まれ、雄（TAKERI）とアテンザで現実になった『魂動』」という流れのなかで雄（TAKERI）を理解するのがよさそうだ。
魂動が現実になる流れをつくった
マツダ魂動デザインは
靭（SHINARI）を起点として勢（MINAGI）→CX-5、雄（TAKERI）→MAZDA6で魂動シリーズの初期を完成させて、跳（HAZUMI）→デミオ、越（KOERU）→CX-4、魁（KAI）→MAZDA3へとつながっていった。
2010年の靭（SHINARI）から、勢（MINAGI）、CX-5、雄（TAKERI）、そして2012年のアテンザまで、わずか2年。マツダはこの短期間に、デザインの言語そのものを入れ替えてしまった。雄（TAKERI）は「アテンザになったコンセプトカー」というだけではない。マツダの「魂動」がショーカーの理想から量産車の現実へ移った、その瞬間を記録した一台だったのである。
連載 あのコンセプトカー、どうなった？
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