最後のひと手間で激変！ XSR125にロゴデカール＆タイヤレタリングを入れて完成【XSR125カスタムvol.21】

仕上げで化ける！ アイボリー化したXSR125に最後の味付け

What’s up！ ども、ガレージ146のイシムです。2024年春にスタートした『XSR125カスタムプロジェクト』も、いよいよ総仕上げ。これまでタイヤ、マフラー、ガード類、リヤショック、ポジションパーツなどをコツコツ装着し、前回までにタンクカバーとフロントホイールを缶スプレーでアイボリーに塗装し、さらに茶色表皮のシート加工まで完了しました。

黒基調だったXSR125は、アイボリーとブラウンが入ったことでかなり明るい印象に変化。ブロックパターンタイヤやガード類との相性もよく、街にも山にもラフに飛び込んでいけそうな雰囲気が出てきました。ただし、塗って、付けてではどこか少し物足りない。最後にもうひと手間加えることで、全体のまとまりやはさらに増してくるわけです。

そこで用意したのが、タンクに貼るYAMAHAロゴデカールと、タイヤのホワイトレタリング。どちらも大掛かりな作業ではありませんが、見た目への効き方はかなり大きい。とくに今回のXSR125は、アイボリーのタンクカバーとフロントホイールが目立つ仕様なので、そこへロゴや文字を加えると、一気に完成車らしい表情になります。

画像は、完成したXSR125を斜め前から見たところ。アイボリーのタンクカバー＆フロントホイールに茶色シートを合わせたことで、黒基調だったノーマルとはかなり違う印象になった。

タンクにYAMAHAロゴを追加！ “らしさ”はデカールで引き出せる

まずはタンクカバーの仕上げから。前回、缶スプレーでアイボリーに塗装したタンクカバーは、そのままでも明るくなっていい雰囲気でした。でも、無地のままだと少しノッペリ見えるのも正直なところ。そこでYAMAHAロゴのデカールを貼り、タンクサイドにしっかり表情を持たせます。

作業の前には、塗装面を極細コンパウンドで軽く磨いて仕上げ。デカールを貼る位置は、タンクのプレスラインに沿ってマスキングテープで決めていきます。ここで大事なのは、近くで見すぎないこと。しゃがんで横から見る、少し離れて見る、左右のバランスを見る。位置がズレるとかなり気になるので、貼る前の確認が仕上がりを左右します。

位置が決まったら、ロゴを上からしっかりゴシゴシ。リタック紙から文字がきれいに剥がれるようにしてから、慎重にタンクカバーへ貼り付けます。アイボリーのタンクに黒いYAMAHAロゴが入ると、やっぱり一気に締まる。ペイントだけでは出しにくい“純正っぽさ”と“カスタム感”の間を、うまくつないでくれるんですよね。

YAMAHAロゴを貼る前に、リタック紙の上から文字をしっかりなじませる。小さなひと手間だが、文字をきれいに転写するためには大事な作業だ。

タンクのプレスラインに合わせてロゴ位置を確認。少し離れてバランスを見ながら貼ることで、仕上がりの印象がグッと良くなる。

タイヤレタリングは一部分だけ白く！ 全部やらないのがイシム流

続いてはタイヤレタリング。ブロックパターンタイヤを履いたXSR125は、それだけでもスクランブラーらしい雰囲気が出ていますが、タイヤの文字に少し白を入れると、さらに遊びが加わります。

ただし、ここで全部の文字を真っ白に塗ると、ちょっと主張が強すぎる。今回のXSR125は、タンクとフロントホイールのアイボリー、茶色シート、黒い車体のバランスで見せたいので、タイヤ文字は一部分だけにしました。全部を塗りつぶすのではなく、ポイントで効かせる。これくらいのさじ加減が、イシム流です。

作業自体はシンプルで、まずタイヤを洗って汚れを落とし、ペイントペンで文字部分を白く塗っていきます。はみ出したら黒で修正すればOK。走っている時にタイヤ文字がチラッと回ると、これがなかなかカッコいい。止まっている時だけでなく、走行シーンでも効いてくる仕上げです。

レタリング前にタイヤ表面を洗って汚れを落とす。油分や泥汚れが残っているとペイントペンのノリが悪くなるので、仕上げ前の下準備として大事な作業だ。

ペイントペンでタイヤの文字をレタリング。全部を白くするのではなく、一部分だけにすることで主張を抑えている。はみ出したら黒ペンで塗ればOK。

レタリング後のリヤタイヤ。白文字が入ることで足元に遊びが加わり、黒いリヤホイール周りにもメリハリが出た。

完成度を上げるのは、大物パーツだけじゃない

デカールやレタリングは、エンジンパーツやサスペンションのように走りを大きく変えるものではありません。でも、完成車の見え方にはかなり効いてきます。タンクのロゴでサイドビューが締まり、タイヤの白文字で足元に動きが出る。最後の最後にこういう細かい部分を整えると、全体が“作りかけ”から“完成車”へ変わるんです。

もちろん、やりすぎればクドくなる。だからこそ、どこまで入れるかの判断が大事。タンクロゴはしっかり見せる。タイヤレタリングは一部だけ。フロントホイールはアイボリー、リヤホイールは黒のまま。色も文字も全部盛りにしないことで、アイボリー×ブラウン×ブラックのバランスが崩れずに済みました。

XSR125は、派手なカスタムペイントやワンオフ外装で見せるタイプではないキャラクターに感じる。身近な缶スプレー塗装、シート加工、デカール、レタリングといった積み重ねで、自分好みの雰囲気に寄せていく一台。大物パーツだけでは出せない“自分で仕上げた感”があるのも、この仕様のいいところです。

街にも山にもラフにイケる！ XSR125スクランブラー仕様が完成

こうして、イシム流XSR125スクランブラー仕様がついに完成。アイボリーのタンクカバーとフロントホイール、茶色表皮のシート、ブロックパターンタイヤ、ガード類、アップ気味のポジション。ひとつひとつは極端な変更ではないけれど、積み重なると見た目はしっかり別モノです。

走り出した姿も、なかなかいい。フロントだけアイボリーのホイールが回ると視線を引くし、タイヤレタリングもさりげなく効いてくる。タンクのYAMAHAロゴが入ったことで、サイドビューのまとまりもアップ。真っ黒だった頃のXSR125から、かなり表情のある一台になりました。

細かいパーツや装着アイテムの詳細は、あらためて総まとめ編で紹介予定。まずは、最後のひと手間でグッと完成度を上げたイシム流XSR125の姿を楽しんでください。フロントだけ色違い、イイ感じでしょ！

Don’t miss it！

走行中はアイボリーのフロントホイールがよく映える。タンクロゴとタイヤレタリングも加わり、XSR125スクランブラー仕様がついに完成だ。

取材協力

●GARAGE146
東京都杉並区井草3-17-17にあるショップ。代表の石村マサカズさんは業界歴30年以上のベテランで、モトチャンプ杯やもて耐などレース歴も豊富。現在の愛車はSR400とアドレスV125。来店時はインスタグラムから連絡を。

ベースマシン紹介｜ヤマハ XSR125 ABS

水冷4バルブエンジンを搭載する原付二種スポーツ。兄弟車はMT-125とYZF-R125で、カスタムパーツも豊富。丸目ライトやロングシートを備えたネオレトロなスタイルは、今回のようなスクランブラー系カスタムとも相性がいい。

※この記事は月刊モトチャンプ2026年2月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】