独創的な前方吸気・後方排気を採用したスモールアドベンチャー！ シリーズの末弟は兄貴分に通じる資質を備えているのか？　BMW G310GS試乗

• 2021/03/06

• MotorFan編集部

  

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BMW・G310GS・・・69万5000円（パール・ホワイト・メタリックは＋6000円）

独自の手法で、ライバル勢との差別化を図る

GSシリーズならではのルックスと乗り味を構築

兄貴分に通じる、信頼感絶大のハンドリング

ダメモト感覚で気軽に林道に入れる

エンジンに対する引っかかり

ディテール解説

主要諸元

ディテール解説

フロントマスクはGSシリーズ全車に共通するデザイン。試乗車のヘッドライトはハロゲンバルブだが、2021年型はLED化。コンパクトなスクリーンは、大型のアフターマーケット製に交換するユーザーが多いようだ。

ハンドルバーはワイドで絞り角は少な目。ただしシートやステップとのバランスがいいようで、個人的には違和感は皆無だった。試乗車が装着するナビマウントホルダーやエンジンガードは純正オプション。

ガソリンタンクはインナー式で、容量は意外に少ない11ℓ。とはいえ30km／h前後の燃費を考えれば、航続距離に大きな不満を感じることはなさそうだ。

前後一体式シートの座り心地はなかなか良好。純正オプションとして、＋15mmのハイと－15mmのローが設定されている。なお日本仕様は、シート下にETC2.0ユニットを標準装備。

アルミ製大型リヤキャリアは、ツーリング好きなら嬉しくなる装備。ただし、純正オプションのトップケースを前提にしているようで、荷かけフック的な出っ張りは存在しない。

兄弟車のG310Rに対して、ステップは前方かつ下方に移設。ラバー脱着式のステップは、アドベンチャーツアラーの定番。

デザインに対するこだわりを感じるスイングアームはアルミ製。アンダー400ccクラスではかなり長めとなる650mmのスイングアームは、エンジンの吸排気系を逆転させたことによる恩恵。

10段階のプリロード調整機構を備えるリアショックは、リンク無しの直押し式。後部に備わるカバーは、悪路を考慮したGSならではのパーツ。

主要諸元

全長：2,075 mm
全幅（ミラーを除く）：880 mm
全高（ミラーを除く）：1,230 mm
シート高：835 mm
車両重量：170 kg
燃料タンク容量：11 L
リザーブ容量 ：約1 L
エンジン型式：4ストローク DOHC水冷単気筒4バルブ
ボア x ストローク ：80 mm x 62.1 mm
排気量：313 cc
最高出力 ：25 kW（34PS）/ 9,500 rpm
最大トルク：28 Nm / 7,500 rpm
圧縮比 ：10.6 : 1
点火 / 噴射制御：電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-E2）
エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU4をクリア
燃料消費率 / WMTCモード値 (クラス3)、１名乗車時：30.3 km/L ( 3.33 L / 100 km )
燃料種類 ：無鉛レギュラーガソリン
オルタネーター：308W
バッテリー：12V / 8Ahメンテナンスフリー
クラッチ：湿式多板
ミッション：6速
駆動方式 ：チェーン式
フレーム ：チューブラーフレーム
フロントサスペンション：倒立式フォーク（41 mm径）
リアサスペンション：キャストアルミダブルスイングアーム、センタースプリングストラット,プリロード油圧調整式
サスペンションストローク：フロント / リア 180 mm / 180 mm
軸距（空車時）：1420 mm
キャスター：98 mm
ステアリングヘッド角度：63.3°
ホイール：アルミキャストホイール
リムサイズ：フロント 2.50 – 19／リア4.00 – 17
タイヤサイズ：フロント110 / 80 R19／リア150 / 70 R17
ブレーキ：フロントシングルブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー ブレーキ／リアシングルブレーキディスク、シングルピストン フローティングキャリパー
ABS：BMW Motorrad ABS