【名車探訪】懐かしい！あの“ペリカン顔”、覚えてる？　ジョグがストリートを席巻した1980年代

そのパフォーマンスに若者たちが飛びついた！

通学路でも、駅前でも、コンビニの駐輪場でも。気がつけば必ず1台は止まっていた──そんな記憶、ありません？
1983年に登場した初代ジョグは、それまでの原付スクーターとは明らかに違う存在だった。軽量なボディに短いホイールベース、そしてフロントフェンダー一体型（フロントカウルの形状を変えて、フロントフェンダーを不要とした合理的な形状）の独特なフォルム。鳥類のペリカンに似ていることから、通称“ペリカンジョグ”と呼ばれたそのスタイリングは、他のモデルとは一線を画す強烈な個性を放っていた。

当時は各メーカーから個性的なモデルが次々と登場していた時代。それぞれにキャラクターがあり、“どれが正解”というわけでもなかった。そんな中でジョグは、その独特なフォルムと軽快な走りで、確実に僕らの記憶に残る存在だった。

街の“標準”ではなかったかもしれない。でも、見かければ一瞬で分かる。そんな“記憶に残る1台”だったことは間違いない。

SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高：1555mm×605mm×965mm
ホイールベース：1075mm
シート高：690mm
車両重量：49kg
エンジン種類：空冷2スト単気筒
総排気量：49cc
最高出力：4.5ps／7000rpm
最大トルク：0.54kgm／5500rpm
燃料タンク容量：3ℓ
燃費：100km/ℓ（30km/h定地走行）
ブレーキ（前・後）：ドラム・ドラム
タイヤ（前・後）：2.75-10・2.75-10
価格：9万9000円

※スペックは83年モデル

車重はたったの49kg！　スクーターでも“スポーツ性能”が味わえた

車両重量はわずか49kg。当時としてもかなり軽量だったこの車体は、乗り出した瞬間に「軽っ！」と感じるレベルで、とにかく走りが軽快だった。アクセルを開ければスッと前に出るし、操作への反応も素直そのもの。
ショートホイールベースとの組み合わせもあって、ちょっとした操作でフロントがフワッと浮きそうになるような感覚すらあった（というか浮いた。当時ジョグでウイリーを覚えた人も多いハズ）。
それまでの原付が“移動手段”だったとすれば、ジョグはそこに“遊び”を持ち込んだ存在だった。用もないのに遠回りして帰る──そんな時間すら楽しくしてしまう。それがペリカンジョグの魅力だ。

ペリカンジョグの特徴のひとつがマフラーだろう。排気効率を高めながら、深いバンク角も確保。最高出力は4.5psとハイパワー。その独特な形状から「お弁当箱」と呼ぶ人もいた。

50ccという枠が生んだ “ちょうど良さ” とチューニングの伸びしろ

この頃の50ccって、ほんと絶妙だった。速すぎず、遅すぎず、でもちゃんと楽しい。ジョグのコンパクトなサイズ感は街中での取り回しに優れ、通学にも遊びにも使える万能さがあった。

そして何より、この50ccという排気量は“肩肘張らずに付き合える存在”だった。気軽に乗れて、気軽に遊べる。だからこそ、ちょっとした遠回りや寄り道、理由のない走り出しみたいな“遊び”が自然と生まれていった。

手が届きやすい価格帯も含めて、軽さ・扱いやすさ・身近さが高いレベルでバランスしていた時代。

社外製パーツも増え始め、ボアアップやチャンバー、ビッグキャブレターに駆動系とチューニングに夢中になる若者が急増。峠や埠頭などでテクニックを競う「走り屋」御用達マシンでもあった。

16歳から取得可能な原付免許で楽しめる、50ccという制約があったからこそ成立したこの“ちょうど良さ”が、多くの人を惹きつけ、結果として時代を象徴する存在になっていったのである。

男5人、女2人。絶妙な人数構成！ 80年代はホンダ、ヤマハのスクーターカタログを中心に白人モデルさんたちが思いっきりスマイルを振りまいた時代。ちなみに2ストエンジンで燃費100km／ℓ達成はかなりの好成績。

その後、ジョグはどう進化していったか覚えてる？

初代ジョグが生み出したのは、“軽くて楽しい”というシンプルだけど強烈な価値だった。ヤマハスクーターの代表格であり、「スポーツスクーター」を強く押し出すそのキャラクターは、シリーズを通してしっかり受け継がれていく。

やがて登場するスポーツグレードでは、吸排気系を見直して最高出力も5.3psにアップ。その楽しさに“速さ”が加わることになる。さらにフロントディスクブレーキを装備したり、ガス封入式リヤショックなど装備も充実していく。初代の通称「規制前」は70km/hメーターを搭載し、エンジンはシリンダーヘッドを立たせた縦型レイアウトを採用。直線さえ許せばメーターを振り切る実力を発揮。「どこからアクセルを開けてもパワフルで、同クラスのライバルを余裕で引き離せた」と語る人もいるし、「毎週のように走り込んでいた」なんて声もある。

軽さがあるから楽しい。その楽しさを突き詰めた先にあったのが、あの強烈な加速だったのかもしれない。

しかし、高性能ゆえに世間からの風当たりも強く、二代目から見た目はほとんど変わらないものの、「規制後」と呼ばれる60km/hメーターとなる。その後1990年からシート下にヘルメットを収納するトランクスペースを設けるためフルモデルチェンジ。エンジンはシリンダーヘッドを寝かせた横型レイアウトを採用し、最高出力も6.8psとなった。その後はブレンボ製ブレーキキャリパーを装備するスポーツグレード「ジョグZ」の登場（1991年）や、メーカー自主規制値いっぱいの7.2psを発揮する「ジョグZR」が登場（1994年）するなど正常進化。
そして2007年には2ストキャブレター吸気エンジンから4ストFIエンジンへとモデルチェンジしていくのである。

50ccという枠の中で生まれた、軽さと気軽さ、そして遊びの余白。そのすべてが揃っていたからこそ、ジョグは多くの人の記憶に残り続けている。

懐かしいだけじゃない。“楽しかった記憶ごと残っている”──それが、ジョグの魅力なのだ。

主要モデルヒストリー

※この記事は月刊モトチャンプ2025年3月号を基に加筆修正を行っています