「AE86にパドルシフト搭載!?」常識破りの魔改造チューンド現る

2026.05.06 15:00

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老舗ホイールメーカーが手がけた一台は、単なるデモカーでは終わらなかった。RSワタナベの名を背負うこのAE86は、軽量化と高出力化、そして現代的な制御技術を融合。ドリフトとグリップの両領域で結果を残すことを目的に、徹底的に作り込まれたリアル競技仕様だ。

軽さとレスポンスを極めた現代版N2仕様

老舗メーカーの技術と意地を凝縮

往年の名ホイール“エイトスポーク”で知られるRSワタナベ。その専務・渡辺さんが、自社製品のアピールも兼ねて製作したのが、このレビン改トレノだ。

製作にあたっては、クリスタルボディ横浜の小田さん、そして元D1ドライバーであるH-CRAFT林さんがサポート。ドリフトとグリップ性能の両立をテーマに仕上げられており、AE86ドリフトチャンピオンカップ優勝という実績が、その完成度の高さを物語っている。

スタイリングは、CBYのデモカーを彷彿とさせるN2仕様。シンプルなホワイトボディに見えるが、実際には外装パネルの大半をドライカーボン化。ボンネットやルーフ、アンダーパネルに至るまで軽量素材を徹底投入し、ウインドウもフロント以外はアクリル化されている。さらに、CBYやワークショップ匠、ナンバー7のパーツを組み合わせることで、車重は約820kgにまで軽量化されているのだ。

心臓部には、4A-Gをベースに製作された5A-G仕様を搭載。RSE製82φピストンやCBYコンロッド、83mmストローククランクを組み込み、排気量は1752ccへと拡大している。さらに、ナプレックによる機械加工が施されたシリンダーヘッドに296度ハイカムを組み合わせ、ダイナパック計測で196psを発揮する。

制御系にはLINKフルコンを採用。点火系にはV36スカイライン用のダイレクトイグニッションコイルを流用し、高回転域でも安定した点火性能を確保している。

吸気系は、オリジナルインテークマニホールドを介してハヤブサ用46φスロットルを装着。優れたポート形状との相乗効果により、鋭いレスポンスを実現した。

排気系には、CBYオリジナルの4-2-1エキゾーストマニホールドと60φマフラーを採用。加えて、トラスト製オイルクーラーとラジエーターによって冷却性能も強化されており、富士スピードウェイの30分セッションを全開で走り切ることを前提としたパッケージとなっている。

さらに特筆すべきは、AE86として日本初となるパドルシフト化だ。サデフ製シーケンシャルドグミッションをLINK制御と組み合わせることで、アクセル全開のままシフトアップが可能となり、シフトダウン時にはオートブリッピングも作動する。

これはコンマ何秒を削るための進化であると同時に、ドライバーの操作負担を軽減し、走りに集中できるメリットも大きい。

ボディと足回りのセットアップはH-CRAFT林さんが担当。N2レギュレーションに合わせたダッシュ貫通式ロールバーを組み込み、足回りにはZEAL車高調を採用している。スプリングレートはフロント10kg/mm、リヤ8kg/mm。あえて等長リンク化を行わず、セッティングでバランスを煮詰めている点も興味深い。

ワイド化されたフェンダーは、フロント50mm、リヤ65mm。そこに組み合わされるのは、RSワタナベForging-Rのマグネシウムモデルだ。軽量かつ高剛性なホイールが、このマシンの運動性能をさらに引き上げている。