「じっくり探せばまだ見つかる！お宝ミニバイク」パート１

2026.05.15 13:00

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バイクブームにバブル経済と、追い風しか吹いていなかった時代に生まれたミニバイク。ボクらの記憶にしっかりと刻まれている「傑作車」たちを追ってみた。まだ買えるって事に驚き！

発売時にはイマイチ理解されなくても、ときが経てばその「攻め」の姿勢が評価され、価値がバク上がりするマシンたちがある。パート１ではそんな異端児たちをリスペクト！

PHOTO：平野　陽
REPORT：佐藤　大介

優秀な4ストエンジン！　1984年ホンダ・スペイシー50

外観の宇宙イメージに翻弄されがちだが、コイツの本質はホンダがスクーター界に送り込んだ2ストキラーだってとこ。高性能４ストエンジンはまさにスクーター界のNR。

SPEC［サ］1705×670×1080mm［エ］空冷4スト単気筒49cc［馬ト］4.5ps／0.44kgm［タ］3.00-10・3.00-10

【IMPRESSION】80ccもアリ！コイツも速い！

スペイシーには80cc版も存在する。6.5ps／0.66kgmというハイスペックを持ち、スルスル〜と70km/hまで加速。アポロ宇宙船よりも快適だった。

打倒2ストが生んだ名作！　1997年ホンダ・ドリーム50

ホンダは2ストに4ストで対抗というお題目が付くと、トンデモナイものを作ってくる。エンジンはDOHC4バルブエンジン搭載。当時からコレクターズアイテムだった。

SPEC［サ］1830×615×945mm［エ］空冷4スト単気筒49cc［馬ト］5.6ps／0.42kgm［タ］2.50-18・2.50-18

世界最小49ccDOHCエンジンは10000rpmまでストレスなく吹け上がる。

わたし、カブと結婚しました！　1999年　ホンダ・ジョルカブ

ヘビーデューティなカブエンジンにスクーターの利便性をドッキング。歴史的名車なハズなんだけどなあ。

SPEC［サ］1660×630×1015mm［エ］空冷4スト単気筒49cc［馬ト］3.9ps／0.41kgm［タ］80/100-10・80/100-10

エンジンはしっかりカブ。シフト操作はステップに付くペダルで行います。

コンセプトカーの市販化版!?　1987年　スズキ・モードGT

これスズキの考えた80年代スクーターのコンセプトマシンだと思う。エンジンは原付初の横置きレイアウトと革新的。

SPEC［サ］1700×665×1080mm［エ］空冷2スト単気筒49cc［馬ト］6.5ps／0.72kgm［タ］3.00-10・3.50-10

バックスキン調シートにデザイン最優先キャリア。車名ロゴの入れ方も宇宙的。

倒立&ツインスパーフレーム！　1991年　スズキ・RG125ガンマ

Vガンマかよっ！　と、思わず突っ込みたくなる贅沢三昧。だってツインスパーフレームにへの字スイングアーム。極めつけは倒立だぜ！

SPEC［サ］2005×720×1090mm［エ］水冷2スト単気筒124cc［馬ト］22.0ps／1.7kgm［タ］100/80-17・120/80-17

公道仕様じゃないけれど……【ホンダ・EZ-9】

ホンダの超革新マシン。オフロード走行に十分な地上高を確保しながらオートマチックを実現。さらにメカ部分を徹底的に隠しフレンドリーさも確保。雪山用のEZスノーもあった。

※こちらの記事はモトチャンプ2020年10月号に掲載されたものです。