ボタン一つで快感加速！　最大トルクはベース車両のニンジャ400を上回る！　【ニンジャe-1】を徹底的に試乗レポート！

NINJA e-1【106万7000円】の注目ポイント

• ・最高出力12psのブラシレスモーター搭載
• ・1回の充電で72km走行可
• ・ロードモードとエコモードの2モード
• ・15秒間だけ出力が向上するeブースト機能を搭載
• ・押し歩き時に便利なウォークモードを前後進に用意。
• ・原付二種のピンクナンバー
• ・電動なのでマフラー、クラッチレバー、シフトペダルがない。

Color Variation メタリックブライトシルバー × メタリックマットライムグリーン

　車体はニンジャ２５０／４００をベースとし、ホイールデザインとタイヤの細さはかつてのニンジャ２５０ＳＬを彷彿させる。ボリューム感は２５０cc並みだが、車重は原付二種のフルカウルスポーツと同等。それがカワサキのニンジャｅ-１だ。

　搭載されている空冷式のブラシレスモーターは、欧州Ａ１ライセンスに対応した最高出力（12ps）に設定されており、日本では原付二種登録となる。ライディングモードはロードとエコの２種類で、前者での航続距離は55kmを公称する。ユニークなのはｅブースト機能で、これを押すと約15秒間だけ出力がアップするのだ。また、取り回しに便利なウォークモードを搭載しており、微速での前進と後退が可能となっている。

　まずは動力性能から。理論上、電動モーターは０ｒｐｍで最大トルクを発揮する上に、スロットル開度１〜２％からすぐに動き出すので、ロードモードでの瞬発力は１５０ccクラスのスクーター並みに速い。しかも、回生システムを搭載しているとはいえ、スロットルを戻したときの減速感はほどほどで、ビギナーでもギクシャクせずに扱えるだろう。

　ｅブーストによる加速感は、ヘルメットの中で思わずニヤリとしてしまうほど速い。ニンジャ２５０並みとはいかないが、ほぼ無振動かつ静かなモーター音のみでスピードを上げる様は、何とも不思議なフィーリングだ。なお、コーナーの進入時にｅブーストボタンを押すと、上り勾配のきつい峠道でも鋭く立ち上がれる。だが、切り返しなどで一度でもスロットルを戻すと即キャンセルされるので、これが興を削いでいるのは事実。加えて、ｅブーストを多用しなくても上り坂ではみるみる充電ゲージが減っていくので、航続距離はまだまだ大きな課題のようだ。

　続いてハンドリングについて。先にも記したように車体のボリューム感は２５０cc並みだが、車重が軽い上にタイヤが細いので、倒し込みや切り返しなどロール方向の動きは非常に軽快だ。しかも、バッテリーやモーターなどの重量物が中央に集中しているので、まるで保安部品を外してサーキット仕様にしたようなスポーティさもある。そして、何より感心したのは、路面からのインフォメーションが潤沢なことだ。おそらくエンジンの微振動や音によって路面の情報がかき消されないからだろう。この澄み切った手応えは、電動バイクならではの長所と言える。

　電動モーターは回転数が上がるほどトルクが減っていくので、内燃機関のようなエキサイトメントな印象は薄く、また振動がない代わりに鼓動感や脈動感といった味わいはゼロに等しい。とはいえ、ｅブーストという加速装置はモーターならではのギミックであり、しかもここまでマスを集中させるのは、内燃機関ではかなり困難だろう。ちなみに今回は峠道を含めて30km弱を走り、バッテリー残量は１００％から40％へと減少していた。他の電動モビリティと同様に、航続距離に注意する必要はあるものの、電動モーターサイクルの未来が明るいことを証明してくれたのは、非常に喜ばしいことだ。

SPECIFICATIONS