スズキ得意の「やってみる」が早すぎた！ メットイン採用の45psスポーツ「アクロス」の心意気……【陽が当たりきらなかった250cc名車録】

案内人はこの方！

二輪ジャーナリスト
ノア セレン

これまでにも多くの250モデルを乗り継ぎ、その知識と偏愛で知られる二輪ジャーナリスト。

歯に衣着せぬジャッジに定評があり、辿り着いた愛車はトリッカー。

スズキ得意の「やってみる」

ホンダのNC700が出た時、「おぉ、スポーツバイクなのにメットイン！　便利！　しかもオートマまで」と素直に賞賛した人がほとんど。

一部のヒネクレちゃんは「これはアプリリアのマーナじゃないか。あれは良いバイクだったんだよ」と陰口を言った。

そして日影が好きで90年代に取りつかれている者は「アクロス……」とつぶやいたのだった。

1990年である。

ゼファーに始まったネイキッドの波は確かにあったけれど、まだまだ世の中はレプリカブームが沈静化していない中で「メットインあったら便利じゃね？」と言い出すのはさすがスズキ。

そして「便利だろうけどさ」と思ってる他社を尻目にそれを商品化しちゃうのもスズキ！

さらにスズキらしいのは、それをツアラーとせずGSX-R250系のエンジンを載せた45馬力で出したこと！

賞賛!!

NC700の大先輩だった

意識してたかはわからないけれど、この頃のスクーターはメットインが一般化しつつあって、250ccクラスでも前年にフリーウェイが登場。

32Lを誇るトランクスペースの便利さはみんなが知っていた。

「じゃあ普通のスポーツモデルにもあったら良いじゃない」と考えるのは自然のことで、アクロスはスポーツバイクのカタチを崩すことなく、通常の燃料タンク位置にヘルメットが入る25Lのスペースを確保。

まさにNC700の大先輩なわけだ。

エンジンこそ45馬力を14500回転で発する本気仕様だけど、実は車重は159kgと250スポーツとしては重め。

フルカバード外装はツアラー感があったし、それでいて足周りは前後17インチとするなど、なんとなく全体的に欲張りすぎちゃったのかなぁ。

ちょっと早すぎたんだよなぁ

荷物が入るということでツーリングにも重宝しそうだけれど、逆にスペース的に厳しかった燃料タンクは12L容量で、高回転エンジンを元気に楽しんでたら航続距離はちょっと心配。

いっそのことメットインスペースに燃料タンクと連結したサブタンクを積んで、超長距離ツーリング仕様にカスタムしたら面白そう。

ちょっと先鋭的過ぎて当時は陽が届かなかったアクロス。

ただ売れるかどうか微妙なのに実際に商品化しちゃった心意気と、それを許す時代背景はポカポカしてたよね。

中古車相場チェック（2026年7月時点）

モトチャンプ編集部が2026年7月時点で国内中古車情報を調査したところ、確認できたアクロスの中古車はわずか3台のみ。その価格は15～22万円だった。

価格だけを見ると手頃な250スポーツに見えるものの、実際には市場流通台数そのものが極端に少なく、価格相場を形成できるほどの個体数が存在しない状態といえる。

人気車のように価格高騰しているわけではない。しかし、見つけた時に買わなければ次にいつ出会えるかわからない──そんな希少車の領域へ片足を踏み入れつつあるモデルなのかもしれない。

平均価格：約17万8000円
確認できた流通台数：3台
価格傾向：相場形成前の希少車

スズキ アクロス 主要スペック

※この企画はモトチャンプ2023年4月号に掲載されたものを加筆修正しています。