目次
MASERATI GRANTURISMO
×
ASTON MARTIN DB12
キャラクターの違いはディメンションに表れる
キャラクターの違いは両車のディメンションにもよく現れている。グラントゥーリズモはDB12に対して全長が240mm、ホイールベースが125mmも長く、一方のDB12はグラントゥーリズモよりも全幅が105mm広く、全高が115mm低い。DB12はよりワイド＆ローのプロポーションが特徴的だ。
このことからもわかるように、グラントゥーリズモが伸びやかなシルエットを持つラグジュアリークーペと言うべきであるのに対し、DB12のプロポーションはまさにスーパースポーツカーのそれである。
マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ
ボディサイズ＝全長4965mm×全幅1955mm×全高1410mm
ホイールベース＝2930mm
車両重量＝1870kg
タイヤサイズ＝（前）265/30ZR20（後）295/30ZR21
アストンマーティン DB12
ボディサイズ＝全長4725mm×全幅2060mm×全高1295mm
ホイールベース＝2805mm
車両重量＝1788kg
タイヤサイズ＝（前）275/35ZR21（後）325/30ZR21
3.0リッターV6のグラントゥーリズモと4.0リッターV8のDB12
パワートレインの違いからも、両車の設計思想の違いをうかがい知ることができる。
グラントゥーリズモに搭載されるのは、最高出力550PS/最大トルク650Nmを発揮する3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジンだが、DB12では最高出力680PS/最大トルク800Nmに達する4.0リッターV型8気筒のツインターボエンジンが採用されている。
組み合わされるトランスミッションは両車ともに8速ATだが、駆動方式はグラントゥーリズモがAWD、DB12はRWDとなる。
どちらのパワートレインも、日常生活においては必要十分以上であることは言うまでもないが、やはりDB12のほうがよりハイパフォーマンスなモデルを志向していることがわかる。
マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ
エンジン形式＝V型6気筒 DOHC ツインターボ
排気量＝2992cc
エンジン最高出力＝550PS/6500rpm
エンジン最大トルク＝650Nm/3000rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝AWD
アストンマーティン DB12
エンジン形式＝V型8気筒 DOHC ツインターボ
排気量＝4000cc
エンジン最高出力＝680PS/6000rpm
エンジン最大トルク＝800Nm/2750-6000rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝RWD
価格はほぼ互角だが…
価格はグラントゥーリズモが2998万円であるのに対しDB12は2990万円とほぼ互角だが、より多彩なオプションが用意されているDB12のほうが、乗り出し価格が高くなる傾向があるかもしれない。
グラントゥーリズモには、今回紹介した「トロフェオ」に加えて、2444万円とわずかに手の届きやすい「モデナ」も用意されている。また、現時点では日本国内未導入ではあるが、ブランド初のBEVである「フォルゴーレ」も控えているなど、電動化の時代も見据えた多彩なラインナップが魅力だ。
一方のDB12にはオープントップ版の「ヴォランテ」が設定されている。いずれも、アストンマーティンが「世界初のスーパーツアラー」と称するだけのパフォーマンスとラグジュアリーさを備えている。
どちらを選ぶかは悩ましいところではあるが、どちらを選んでも至福のひとときを与えてくれる1台であることに疑う余地はないだろう。
