小型車並みの質感の高さが嬉しいスーパーハイトモデル「日産ルークスハイウェイスター」【最新軽自動車 車種別解説】

充実の安全装備や運転支援機能 上質な車内はハイクラスな装い

日産と三菱が共同開発した全高が1700mmを超えるスーパーハイトワゴンで、日産ブランドがルークス、三菱はeKスペース&eKクロススペースを用意する。ルークスハイウェイスターの外観は、日産車に共通するV字型フロントグリルを強調した。エアロバンパー、ルーフスポイラー、アルミホイールなども標準装着され、見栄えをカッコ良く仕上げている。

エクステリア

内装ではインパネの周辺が立体的な形状で、各部のつくりは上質だ。インパネの上端部分は低めに抑えられ、フロントピラーの角度も立てて、前側には縦長のサイドウインドウも装着した。従って正面、斜め前方ともに視界が良く運転しやすい。

乗降性

内装ではオプションのプレミアムグラデーションインテリアを選ぶと、インパネに合成皮革が使われ、本物の糸によるステッチ(縫い目)も入る。シート生地には合成皮革とトリコットが用いられ、撥水加工も施した。質感はコンパクトカーと同等か、それ以上に向上する。装備も加わり、エアコンの新鮮な空気を後席へ送るリヤシーリングファン、後席のロールサンシェードなどを装着する。

インストルメントパネル

全高が1700mmを超えるスーパーハイトワゴンだから車内も広い。身長170cmの大人4名が乗車して、スライド位置を後端まで寄せると、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ4つ分に拡大する。ただ、注意したいのが後席の形状。小柄な乗員に配慮したから、座面の前端に丸みを付けてあるため、長身の乗員が座ると、座面が短く感じられる。

居住性

荷室はリヤゲートの角度を直立させて容量が大きい。後席の背もたれを前側に倒すと、座面も連動して下がり、大人用の自転車も積める大容量の空間になる。ハイウェイスターの車両重量は950kg以上だから、自然吸気ではパワー不足を感じる場面もある。それでも実用回転域の駆動力を高めたので、街なかでは運転しやすい。坂道の多い地域のユーザーは、ターボにも試乗して判断したい。自然吸気の最大トルクは6.1kgmだが、ターボでは 10.2kgmに増加するから登り坂も走りやすい。14インチタイヤの自然吸気は、操舵感が少し鈍いが、乗り心地には粗さはなくバランスも取れている。 15インチのターボは、操舵感は少し機敏だが、乗り心地も硬めだ。街なかでは細かなデコボコを伝えやすい。

うれしい装備

月間登録台数　　　5137台 ルークスを含む (21年8月〜22年1月平均値)
現行型発表　　　　20年2月(グレード追加 20年12月)
WLTCモード燃費  20.8 km/l ※自然吸気のFF車

ラゲッジルーム

安全装備も先進的だ。前方衝突予測警報は、ミリ波レーダーを使って2台先を走る車両も検知して、ドライバーから見えない場所での急ブレーキにも対応できる。前席の天井に装着されたスイッチでSOS発信が可能なヘルプネットも、ハイウェイスターの全車に標準装着した。インテリジェントアラウンドビューモニターも同様で、移動物検知機能も備わるから、歩行者などとの接触を防げる。運転支援機能のプロパイロットも選べる。以上のようにルークスハイウェイスターは、スーパーハイトワゴンの優れた居住性や積載性に加え、上質な内装、先進的な安全装備や運転支援機能も備わる。そこが選択の決め手になるだろう。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.140「2022年軽自動車のすべて」の再録です。

http://motorfan-newmodel.com/integration/140/

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