内燃機関超基礎講座 |現在もっとも超ショートストロークなエンジンはどれだ？ S/B比0.75のエンジンは、ポルシェとマクラーレン。スバルEJ20生産終了後の国産では？

• 2021/02/24
• Motor Fan illustrated編集部

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エンジンの話題でよく登場する「ロングストローク」「スクエア」「ショートストローク」という用語。エンジンのボア径とストローク長が同じエンジンを「スクエア」といい、ボア径よりもストローク長が長いエンジンをロングストローク、短いエンジンをショートストロークという。エンジン効率を追求するとロングストロークになる傾向が現在のエンジンにはある。数少なくなったショートストロークのエンジンで、「もっともショートストローク型」のエンジンはどのエンジンだろうか？

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ストローク長をボア径で割ったものを一般的にS/B比という。たとえば、トヨタ86が搭載する2.0ℓ水平対向4気筒エンジンのボア×ストロークは
86.0mm×86.0mmなので、S/Bは1.00。
これをスクエア型という。

対して、燃費対策を重視することで最近多くなっているロングストロークは、S/B比が1.00を超えるものをいう。

現在、国産メーカーのエンジンでもっともロングストローク型なのは、ホンダのS07B型だ。軽自動車用エンジンである。
排気量　658cc
内径×行程　60.0mm×77.6mm
だから、S/B比は1.293にもなる。

なぜそロングストロークのエンジンがが燃費型なのかといえば、冷却損失の小ささが理由だ。シリンダー内壁と燃焼室部分の表面積を計算すると、ロングストロークエンジンはショートストロークエンジンよりも小さい。これは、シリンダー壁面から冷却水に奪われる熱量が小さい、つまり熱損失が少ないことを意味する。

対して、ショートストロークのエンジンは、「高回転型」と言われる。したがって、これまでも、スポーツカーのエンジンはショートストローク型が多かった。7000rpmあるいは8000rpmまで気持ちよく噴け上がるショートストローク型エンジンはマニアに人気だった。

では、現在ラインアップされているエンジンでもっともショートストロークのエンジンはなんだろう？

国産エンジンでいえば、スバルWRX STIが搭載していた名機と謳われた「EJ20型」2.0ℓ水平対向4気筒ターボが
屈指のショートストローク型で
総排気量：1994cc
ボア×ストローク：92.0mm×75.0mm
でS/B比は0.815だった。

EJ20型が生産中止になったいま国産エンジンでもっともショートストロークなのは、
フーガハイブリッドなどが搭載する日産VQ35HRエンジンだ。
3.5ℓV6DOHCで
排気量：3498cc
ボア×ストローク：95.5mm×81.4mm
S/B比は0.85
である。

もう1基、超ショートストローク型のエンジンがある。
マクラーレン570Sなどが搭載するM838TE型だ。

3.8ℓV8DOHCターボで
排気量：3799cc
ボア×ストローク：93.0mm×69.9mm
S/B比はポルシェ911ターボと同じ0.75である。

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