世良耕太
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OEMから求められるタイヤの負荷能力増大リクエストに対応した、HLC規格を満たすための開発
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電動化時代に求められる新しいタイプの”静かなタイヤ”を、いかに実現するか
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専用部品多数で固めた三菱ランエボXの4B11ターボ、狙いは高出力高耐久[内燃機関超基礎講座]
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日産GT-Rのエキマニ一体ターボハウジングの設計。薄く軽く強く、そして熱を逃さず[内燃機関超基礎講座]
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先代レヴォーグが搭載、スバルFA20DITとはどんなエンジンか[内燃機関超基礎講座 ]
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CFD/FEMを駆使した燃焼解析・熱機構解析:ルノー・スポールF1の場合[内燃機関超基礎講座]
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なぜ止める? フォルクスワーゲンの気筒休止「ACT」の仕組みと効能[内燃機関超基礎講座]
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高回転化に突き進んだF1エンジン。22,000rpmも実現していた?[内燃機関超基礎講座]
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マツダi-ELOOPのしくみ。なぜキャパシタなのか[内燃機関超基礎講座]
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「エンジンのコスワース」を形作った歴代エンジン[内燃機関超基礎講座]
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Formula E:Gen3/Season9において初戦から高いプレゼンスを発揮[ZFとモータースポーツ]
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マツダのSKYACTIV-Xがアップデートを実施し「SPIRIT 1.1」へ 。搭載モデルユーザーも無償アップデートを検討中[内燃機関超基礎講座]
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フォーミュラE、いよいよGen3/Season9突入[ZFとモータースポーツ]
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強力なモーターを生かすのは多段変速か、減速機のみか[ZFとモータースポーツ]
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モーターを自在に制御する:パワーエレクトロニクスのテクノロジー[ZFとモータースポーツ]
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マツダMX-30 EV:35.5kWhの理由と構造を訊く
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CARTにおけるアルコール燃料エンジンの開発:気化潜熱とエアブロッキングとの戦い[内燃機関超基礎講座]
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スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept:レースでアジャイルな開発を
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マツダ・ロードスターのKPCは、いかにして操縦性安定性の向上をもたらすか
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前後輪独立調圧で回生最大化を図る:アドヴィックスの回生協調ブレーキ