世良耕太
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Gとジャーク ジェットコースターはGを楽しむ乗り物ではない?
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名機RB26エンジン:最高出力441kW(600ps)、WLTCモード20km/Lを目標に新たな生命を吹き込む
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回生によるエネルギーマネジメントの難しさ:フォーミュラE[ZFとモータースポーツ]
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プレチャンバーとは何か:ストイキとリーン、ふたつのタイプで効率アップを狙うホンダ
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e-fuelとはどのような燃料なのか:カーボンニュートラルに寄与できる理由
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5000rpmで走るディーゼルレーサーMazda6 SKYACTIV Clean Diesel Racecar[内燃機関超基礎講座]
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変速機のノウハウを電動駆動の最高峰・フォーミュラEで生かす[ZFとモータースポーツ]
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高出力過給からダウンサイジング過給へ:ターボの使い方今昔[内燃機関超基礎講座]
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4年間で熱効率が10%向上したF1のパワーユニット[内燃機関超基礎講座]
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フォーミュラEという舞台で電動技術の先鋭化と高効率化を図る[ZFとモータースポーツ]
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プレチャンバーという熱効率向上の新しい切り札[内燃機関超基礎講座]
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メルセデス、ポルシェ、アウディ——彼らを支えてきた偉大なる立役者・ZF[ZFとモータースポーツ]
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BEV関連と並行して進む「水素シフト」水素エンジン、燃料電池の可能性 『人とくるまのテクノロジー展2022』
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F1のエキゾーストマニフォールドはどのように設計しているか[内燃機関超基礎講座]
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ディーゼルエンジンからNOx/PMが排出される仕組み[内燃機関超基礎講座]
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日産GT-RのV6ターボ 高G高負荷に耐えられる補機設計[内燃機関超基礎講座]
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ホンダ F1 エンジンのコンロッド 高い燃焼圧と引っ張り時の強力なねじりに耐える設計[内燃機関超基礎講座]
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よくわかるBMWバルブトロニック[内燃機関超基礎講座]
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ターボラグを解消するための手段・スカベンジング[内燃機関超基礎講座]
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最大熱効率40%を誇るトヨタ・プリウスのエンジン[2ZR-FXE][内燃機関超基礎講座]