「6000回転以上がスゲェ!」ハンターカブ145ccボアアップの完成形！SP武川「スーパーヘッド4V+R」に試乗してみた

ハンターカブの最強キット、その実力は!?

2026.04.07 19:00

スーパーヘッド4V+Rコンボキット一式とCT125ハンターカブのデモ車。エンジン本体だけでなく、吸気・燃調まで含めた“完成パッケージ”であることがわかる。

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排気量アップだけでは味わえない“回す楽しさ”がここにある。
SP武川のスーパーヘッド4V+Rコンボキットを組み込んだ145cc仕様のハンターカブに試乗。低速の扱いやすさを残しながら、6000rpmから一気に表情を変えるそのフィーリングは、従来のボアアップとは明らかに別物だった。吸気、燃焼、回転——すべてをつなげたチューニングの完成形を、実走で確かめた。

PHOTO：重松浩平　TESTER：川島秀俊

ハンターカブの145ccスーパーヘッド4V+Rに乗ってみた！回した瞬間にわかる別次元フィーリング

145cc化されたエンジンまわり。スーパーヘッド4V+Rによる4バルブ化に加え、オイルクーラーも装着されており、高出力化に伴う熱対策まで抜かりない構成となっている。

今回試乗したのは、SP武川が製作したCT125・ハンターカブ（JA65）ベースのデモ車。スーパーヘッド4V+Rコンボキット（145cc）を組み込んだ仕様で、いわば“武川が想定する完成形”に近い1台だ。

まず押さえておきたいのが、このコンボキットの中身。145ccボアアップに加え、4バルブヘッド、専用ピストン、φ28mmビッグスロットルボディ、専用インテークマニホールド、FIコンTYPE-X（インジェクションコントローラー）、大容量インジェクなどがひとつのパッケージとして構成されている。

つまり、ヘッド単体ではなく、吸気と燃調まで含めて成立する“エンジン一式のチューニングキット”という位置付けだ。

そのうえで今回の試乗車は、排気効率を高めるために政府認証トラッカーマフラーを装着。さらに出力向上に伴う負荷対策として、強化オイルポンプやクランクシャフトサポートアダプターといった耐久系パーツも組み込まれている。

ダイノジェットで計測された後輪出力グラフは、この仕様でのデータとなるため、吸排気や補機類まで含めた“トータルセッティング”である点は前提として押さえておきたい。

スーパーヘッド4V+Rコンボキット（145cc）を核に、φ28mmビッグスロットルボディ、FIコンTYPE-X、政府認証トラッカーマフラーなどを組み合わせたデモ車。さらに強化オイルポンプやクランクシャフトサポートアダプターも組み込まれ、出力アップに対応したトータルチューニング仕様となっている。

6000rpmから先が、このエンジンの本番

実走テストの様子。低中速は扱いやすく、回転を上げると一気に伸びる二面性が印象的だった。

実際に走り出してまず感じるのは、扱いやすさだ。始動は軽く、アイドリングも安定している。低回転域では145ccらしいトルク感があり、遠心クラッチとの相性もいい。街中では神経質さはなく、“普通に乗れるカブ”の延長線にある。

だが、その印象は中速域から一変する。

6000rpm付近で吸気の入り方が変わり、パワーが一段乗る。そのまま回していくと、高回転までストレスなく伸び続ける。軽く、そしてスムーズに回るフィーリングは、従来の2バルブボアアップとは明確に違う。

回していくほど気持ちよくなる。ここにこのエンジンの本質がある。

ダイノジェットによる後輪出力グラフ。青線のノーマルに対し、スーパーヘッド4V+Rコンボキット145cc（φ28ビッグスロットル、FIコンTYPE-X、トラッカーマフラー装着）は回転上昇とともに差が拡大。特に6000rpm以降で明確に伸びを見せ、そのまま高回転まできれいに回り切り、最高出力14ps／9500rpmに到達する。

なぜここまで回るのか？スペックを見れば納得できる

このフィーリングにはしっかりとした裏付けがある。

スーパーヘッド4V+Rは、インテーク21.5mm×2、エキゾースト18.5mm×2の4バルブ構成。さらにバルブステム径は吸排気ともに4.0mmと細軸化されており、バルブの慣性を抑えて高回転域での追従性を高めている。

ローラーロッカーアームによるフリクション低減、両端ボールベアリング支持のカムシャフト、センタープラグ化された燃焼室など、細かな要素が積み重なり“軽く回る”という感覚につながっている。

吸気、燃焼、回転がきれいにつながる構成だからこそ、145ccという排気量の中でもここまでの伸びが生まれる。

なお、スーパーヘッドは過去のエンジン型式では181cc仕様まで展開されていたが、現行エンジンでは145ccがボア拡大の上限。その条件の中でここまで作り込まれている点も見逃せない。

シリンダーヘッドサイドカバーの刻印が誇らしい。高性能なだけでなく、見た目も美しい。

低速は“そのまま”、高回転は“別物”

面白いのは、低回転域の扱いやすさをきちんと残していることだ。トコトコ走ることもできるし、日常域で扱いにくさはない。

それでいて、回せば一気にキャラクターが変わる。

普段は穏やかで、回せば鋭い。この二面性が、このコンボキットの最大の魅力だろう。

とにかく“回したくなる”最強キット

このスーパーヘッド4V+Rコンボキットは、単なるボアアップではない。エンジンの性格そのものを作り替えるパッケージだ。

吸って、燃やして、回る。その流れがきれいにつながったとき、エンジンはただの機械じゃなくなる。

回している時間が楽しくなる。
もう一度回したくなる。

そんなフィーリングを、最初から用意してくるキットだ。

スーパーヘッド4V+Rコンボキット（CT125・ハンターカブJA65用）主要スペック

・価格：27万5000円
・排気量：145cc（ボア径φ54mm／圧縮比12.0:1）
・ヘッド：SOHC4バルブヘッド（4V+R）
・バルブ径：インテーク21.5mm×2／エキゾースト18.5mm×2
・バルブステム径：吸排気ともに4.0mm
・バルブ駆動：ローラーロッカーアーム
・カムシャフト：両端ボールベアリング支持＋オートデコンプレッション機構付き
・燃焼室：センタープラグレイアウト＋最適化バルブ挟み角
・ピストン：アルミ鋳造製（4バルブ対応バルブ逃げ加工済み）
・シリンダー：アルミ製鉄スリーブ
・吸気系：φ28mmビッグスロットルボディ＋専用インテークマニホールド
・燃調：FIコンTYPE-X（プリセットマップ＋任意調整対応）
・最高出力：14ps／9500rpm（参考値）
・特徴：吸気・燃焼・回転性能をトータルで引き上げるフルパッケージ設計