EV時代のV6――HORSE W30が示すハイブリッドパワートレーンの新基準【北京モーターショー2026】
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
そのなかで異彩を放っていたのが、HORSE Powertrainの新型V6「W30」だ。このエンジンは、かつてのようにクルマの主役となることを目的としていない。むしろ、電動化を前提とした“統合パワートレーン”の一部として設計されている。
北京で見えたのは、エンジンの復活ではない。その役割の変化だった。
中国OEMがエンジンを誇示する理由
今年の北京モーターショーでは、中国の自動車OEMがエンジン開発の成果をこぞって見せつけていた。
中国＝BEV、あるいはAIビークルというイメージだけで捉えると、いま起きている変化を見誤るかもしれない。
中国OEMがモーターショーでエンジン技術を誇示し始めた背景には、「EVだけではブランド価値を作れない」という認識がある。同時に、「内燃機関でも世界トップレベルに到達できる」という自信の表れでもあるだろう。
実際、2018年から2023年頃の北京／上海モーターショーを振り返ると、主役はBEV、巨大ディスプレイ、自動運転、AI、スマートフォン連携といった“デジタル要素”だった。エンジンはむしろ過去の技術として扱われていた。しかしここにきて、明らかに潮目が変わりつつある。
「BEVだけでは価値にならない」市場の変化
中国市場が成熟するにつれて、「BEVなら売れる」という時代は終わり、ユーザーはより明確な付加価値を求めるようになった。家電的なクルマから、ブランド性やメカニカルな魅力を持つクルマへ。その志向変化が、エンジン再評価の背景にある。
さらに、成功の象徴とされる大型SUVの領域では、モーターだけで高級感や性能、オフロード性を演出するのが難しいという事情もある。加えて現在の中国市場では、BEVよりもPHEVの伸びが強い。充電インフラの制約、長距離移動、寒冷地での使用といった現実的な理由が、その背景にある。
こうして重要性を増しているのが、エンジンである。いま中国OEMは、「世界最高のPHEV」を競い合う段階に入ったと言っていい。
これまで中国メーカーは、エンジンに関しては日欧に後れを取っていると認識していた。しかし現在は、日独メーカーに対する対抗意識が明確に強まっている。「エンジンでも勝てる」というメッセージを発し始めているのだ。
もっとも、すべてのOEMが自社で高性能エンジンを開発できるわけではない。そこで存在感を増しているのが、Horse Powertrain のような外部パワートレーンメーカーである。
ハイブリッド前提で設計されたエンジン
HORSEは、Renault と Geely を中心に設立され、さらに Saudi Aramco も出資する企業だ。各社のエンジン事業を統合し、今後も需要が見込まれる内燃機関をグローバルに供給することを目的としている。
北京モーターショーのブースで、そのHORSEが大きく展示していたのが「W30型3.0L V6 DOHCターボ」である。
スペックは以下の通りだ。
・90度V型6気筒DOHCターボ
・排気量：2.99L
・最高出力：350～400kW
・最大トルク：600～700Nm
・燃料供給：直噴
・重量：160kg（競合比約10kg軽量）
・サイズ：460×690×650mm
量産は2027年末を予定している。
注目すべきは、このエンジンが最初からハイブリッド前提で設計されている点だ。マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッド、さらにはレンジエクステンダーEVにも対応する。
展示車両では、縦置きレイアウトで「4LDHT」と呼ばれる4速ハイブリッドトランスミッションと組み合わされていた。
・800Vアーキテクチャ
・シリーズ／パラレル両対応
・P1：250～300kW／P3：350～400kW
・最大ホイールトルク：約9200Nm
という、電動化を前提としたパワートレーンである。
説明員に用途を尋ねると、「大型オフロードSUVやピックアップトラック向け」との答えが返ってきた。さらに、「小規模OEMのスーパーカー用途も想定している」という。
つまりこのパワートレーンは、
高トルク・高出力、パッケージ自由度、少量生産対応、電動化との両立
といった、ニッチだが開発難易度の高い領域を狙ったものだ。
トヨタやドイツメーカーは自社ハイブリッドを持ち、BYDも内製する。しかし、多くのメーカーにはそのリソースがない。それでも高級SUVやスーパーカーでは、依然として内燃機関が求められる。
そこでHORSEは、「パワートレーンを丸ごと提供する」というビジネスモデルを提示している。
重要なのは、このW30が“最後のV6”ではないことだ。
これはむしろ、
EV時代に組み込まれるエンジン
として設計されている。
北京モーターショー2026で見えたのは、エンジンの終焉ではなく、その役割の再定義だった。
