土屋圭市　秘伝 コーナリング テクニック第1回　土屋さんが伝えたい極意とは「ブレーキの前荷重は曲がるまで何度でも足す！」「アクセルでフロントの負荷を抜いて曲げる!!」

<土屋流の極意＞
アンダーステアが出てからやれることがある
クリップに向かうまでの向き変えにはブレーキだけでなくL.S.D.だって活用する

　上手なコーナリングテクニックとは、クルマを曲げるスキルといい換えてもいいだろう。曲がらない、曲げられないと思ったら、速度を落とすしかないし、クルマを曲げることができれば、コーナリング速度をどんどん上げることができる。

だからアンダーステアは出したくない。つまり速いコーナリングを体現するには、アンダーステアを消すしかない。ではその極意はどこにあるのか。

土屋圭市さんは「アンダーステアが出てからも、曲げるためにやれることがある」という。それが今回のテーマである、「ブレーキで曲げる」「デフ（L.S.D.）で曲げる」テクニックだ。

このうち、「ブレーキで曲げる」についてはふたつのファクターがあって、第一に、ブレーキの離し方で大きな差がつくと語る。

「曲げられる人と曲げられない人とでは、コーナリングの最初のきっかけの部分が大きく異なるんだ。曲げられない人は、進入時のブレーキ開始ポイントが早く、コーナリングが始まる前に減速が終了し、ブレーキペダルを離してしまっていることが多い。これがアンダーの原因なんだ。

クルマって、ブレーキを踏んでいるときは前輪に荷重が掛かって、フロントタイヤがつぶれている。荷重が掛かってフロントタイヤがつぶれると、フロントタイヤの接地面積が増えるので、グリップ力も大きくなる。いわゆるタイヤの摩擦円の面積が大きくなった状態がつくれるってこと。

そのグリップが増しているときにハンドルを切り出さないとアンダーステアが出てしまう。ブレーキペダルを離してからハンドルを切り始めると、せっかく大きくなったフロントタイヤの接地面積がもとに戻ってから舵を入れることになるので、曲がり出してくれないわけ。

　これがわかっていないと、曲がらない＝オーバースピードだと思って、どんどんどんどん進入スピードを遅くしていくことになってしまう。これが速度は遅いのに曲がらない悪循環への入口なんだ。」

　コーナーエントリーで、アンダーステアを出さないようにするためには、ブレーキを戻しきらないうちにハンドルを切り始めるのがとっても重要。

　要は、ブレーキを離すタイミングがポイントだということ。このことをまずは自身で走りながら考えて、試行錯誤しながら、ここだというのを見つけてほしい。このあと説明するブレーキで曲げる、デフで曲げるテクニックも、それぞれの操作でタイヤの接地面積、摩擦円を変えるスキルになる。曲がらないから待つのではなく、曲げていく走りに目覚めてほしい」

6月12日 19:00配信予定 第2回の内容は？

次回（第2回　6月12日 19:00配信予定）は

土屋さんがこだわるドライビングポジションや

ステアリング/シフト/ペダルワーク操作のコツを伝授

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