新型CX-5 vs エクストレイル、“60万円差”の真実! お手頃価格か燃費の良さか、ミドルSUVの勝者はどっちだ? 【新型CX-5 徹底比較】

新型CX-5の後席はエクストレイルと同等に! 大きな違いはココ

全長とホイールベースを115mm伸ばした新型CX-5のボディサイズは、エクストレイルと並ぶほどにまで大型化した。その代わり後席空間はエクストレイルと同等にまで広がり、リヤドア面積の拡大により乗降性も向上。リヤドアはどちらも90°近くまで開く。

ただし、後席背もたれのリクライニング角度は、引き続き2段階に留まる新型CX-5に対し、エクストレイルは5段階となり、よりきめ細やかな調整が可能だ。

新型CX-5は全幅が15mm拡幅されたことで車内の開放感も増した。しかし、全幅1850mm規制の機械式駐車場に収まらなくなった点はエクストレイルに対して劣る部分だ。また、最小回転半径も旧型の5.5mから5.6mへと増えたことで、5.4mのエクストレイルとは差が開いている。ただし左右ミラー間の距離は先代よりも短縮されており、決して取り回しが悪くなったというわけではない。

荷室寸法は新型CX-5が長さ994mm×幅1050mm、エクストレイルが951mm×1096mmとほぼ同等であり、どちらも後席背もたれを倒せば全長1800mm強のフラットスペースが確保できる。どちらも長尺物の積み込みに適した4:2:4分割シートを採用しており、両車の後席空間や荷室空間はよく似た構成といえるだろう。

違いは細かな装備に見て取れる。新型CX-5には先代から引き続き荷室側からリヤシートを前倒しできるスイッチが備わっているうえ、オプションのトノカバーを格納できるスペースが荷室床下に用意されている。

一方のエクストレイルは、後席のスライド機構が全グレードに備わるため、乗員人数と荷物の量に応じて荷室と客室の広さを柔軟に調整可能だ。また最上級のGグレードであれば荷室に100V電源が備わるうえ、後席窓にはドア内蔵のロールサンシェードも備わっており実用性だけでなく快適性も高い。

マツダ CX-5 L
ボディサイズ＝全長4690mm×全幅1860mm×全高1695mm
ホイールベース＝2815mm
車両重量＝1670kg
タイヤサイズ＝225/55R19（前後）

日産 エクストレイル G
ボディサイズ＝全長4690mm×全幅1840mm×全高1720mm
ホイールベース＝2705mm
車両重量＝1780kg
タイヤサイズ＝235/60R18（前後）

小排気量でも優れた動力性能と静粛性を備えたエクストレイルのe-POWER

新型CX-5のパワートレインは全グレード2.5Lの直列4気筒エンジン+マイルドハイブリッドシステム。一方、エクストレイルは1.5Lの直列3気筒可変圧縮ターボエンジンで発電し、強力なモーターで駆動するシステムを搭載するe-POWERだ。排気量の違いから、両車の維持費は自動車税だけで年間1万3000円の差が生じる。

またWLTCモード平均燃費は新型CX-5の15.2km/L(LグレードFF)に対して、エクストレイルは19.4km/L(G FF)であり、燃料代は走行距離1万kmあたり2万円以上の差がつく。維持費が安いのは圧倒的にエクストレイルの方だ。

新型CX-5のパワートレイン構成は、廃止されたディーゼルエンジンと2.0L ガソリンエンジンの穴を埋めるためのアプローチと言えるだろう。最大トルク60.5Nmのモーターアシストとエンジンの改良により、旧 2.0L ガソリンエンジンモデル以上の燃費性能と軽快な出足を両立させているが、さすがにフルハイブリッドシステムの性能には敵わない。

対するエクストレイルのモータースペックは最高出力204ps/最大トルク330Nmであり、大排気量車のような加速感と高い静粛性、燃費性能のすべてを並立させている。しかも可変圧縮ターボエンジンを組み合わせたe-POWERは、状況に応じたエンジンノイズと瞬間発電量のコントロール幅が広いため、他車に搭載される小排気量エンジンe-POWERのような欠点はほとんど顔を出さない。

しかし、シリーズハイブリッドシステムの特性上、高速域ほど効率が低下する傾向がある根本的な問題点は変わらない。それを裏付けるように、高速燃費では新型CX-5がエクストレイルに迫る数値をみせる。さらに高い速度帯では、エンジン駆動主体となる新型CX-5が燃費、動力性能ともにエクストレイルを逆転するだろう。

マツダ CX-5 L
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝2488cc
最高出力＝178ps/6000-6200rpm
最大トルク＝237Nm/3800-4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

日産 エクストレイル G
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンターボエンジン+モーター
排気量＝1497cc
最高出力＝144ps/4400-5000rpm
最大トルク＝250Nm/2400-4000rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

CX-5とエクストレイルのコスパは“質”が違う

新型CX-5の室内空間はエクストレイルとほぼ同等であり、燃費差は大きいものの、どちらも動力性能には不満が出ないように仕上げられている。両車ともに左右独立エアコンやステアリングヒーター&4座シートヒーターが備わっており、基本的な快適装備もほぼ同等と言ってよいだろう。

新型CX-5は後席を拡大しただけでなく、足まわりやパワステにも手が加えられたことで旧来のスポーティな特性は影を潜め、上質感を高めたファミリーユース向けに路線変更された。インテリアも一気にモダンな雰囲気に変わり、センターコンソールにはクラス最大級となる15.6インチ大型インフォテインメントディスプレイが備わる。

さらに、新型CX-5の最上級グレードの“L”には、エクストレイルには設定がない前席シートベンチレーターが標準装備となる点も大きな強みだ。

一方、エクストレイルの強みは可変圧縮比ターボ+モータードライブに由来する上質感と滑らかな加速感だ。車内騒音が少ない分、風切り音やロードノイズを目立たせないように遮音ガラスを積極採用しており、静粛性は新型CX-5と比べても高い。

両車の価格は、最上級グレードのFF同士ならCX-5 “L”が407万円、エクストレイル “G”が464万600円となる。維持費はエクストレイルの方が圧倒的に安くはあるが、10年あるいは15万km以上を走行しなければ60万円もの価格差を維持費で相殺するのは難しい。

大きな価格差はあるが、どちらもコストパフォーマンスが高いクルマであることは間違いない。CX-5は実用性対コスト比の高さ、エクストレイルは上質感対コスト比で同クラスのライバルよりも優れた魅力を備えている。ミドルサイズSUVに求める性能や使い方によって選ぶべきクルマは変わってくるはずだ。

車両本体価格

マツダ CX-5 L：407万円

日産 エクストレイル G：464万600円