【Playback REVSPEED】2021年　 西日本のチューナーによるNCロードスターの新提案②　CAR PRODUCE　ALTEX編

まずフットワークは、NCロードスターチューンの定番となる、RX-8の純正アームを用いて強化。ロール剛性を高め、高速コーナーでのスタビリティを向上させている。

このアームの流用チューンでは、リアのナックルアームもRX-8用に交換しているのがポイント。ほかのアームに比べると、取り付け難度は高いが、「サスペンションジオメトリーに有効に作用し、トラクションが確実に高まる」と、松野拓也代表はその機能に太鼓判を押す。

ブレーキはフロントをDC5インテグラの純正ブレンボで、リアはRX-8用の純正システムで強化。

サスはZEALベースのオリジナル。アームはRX-8の純正に交換することでリーズナブルに強化できる。フロントロアアームはキャンバー調整を可能にするオリジナルの偏芯ピロ仕様だ。

デモカーはリアのナックルアームもRX-8純正に交換済み。バックプレートを装備するリアのブレーキシステムがその証だ。アライメントはキャンバーが前後3.5°で、トーはフロントが±0mm、リアはINに0.5㎜となっている。

エンジン性能を生かし切るためにチューニングされたミッションは、純正5速にボンゴ用のファイナルギア（4.77）を組み合わせたフルクロス仕様。

ちなみにミッションのギア比は、純正6速ミッションにRX-8のギアを組み合わせてクロス化させる方法もあるとのこと。さらに駆動系では、S2000の純正トルセンL.S.D.の流用も可能。

「デモカーは機械式ですが、快適性重視の人には、そちらもオススメ。もちろん出費も抑えられます」と松野代表は話す。

アルテックスのデモカーは比較的コストを抑えられる流用技の宝庫だ。

＜SPEC＞

■NCロードスター（中期型）

■エピファンECU　

■HKSエキマニ／メタルキャタライザー　

■ZEALアルテックスSPEC車高調+スイフトスプリング（F&R 12㎏/㎜）、RX-8用アーム、アルテックスオリジナルピロ　

■DC5インテグラ用ブレンボキャリパー+324mmローター（F）、 RX-8用リアブレーキシステム、IDI D700ブレーキパッド　

■ORC強化クラッチ／フライホイール

■CUSCO RS L.S.D. （2way）■ボンゴ用 ファイナルギア （4.77）

■ADVAN A052(245/40R17)　

■VOLK RACING CE28（17×9J inset45）

■ガレージベリー　フロントバンパー、ボルテックス　GTウイング　

■ブリッド　ジータⅣ、タカタシートベルト

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■カープロデュース　アルテックス　

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TEL086-201-5021　

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