イタルジェットのドラッグスター700ってスクーター？それとも……。ドラッグスター700ツイン・リミテッドエディション試乗記

イタルジェット・ドラッグスター700ツイン・リミテッドエディション……14.900ユーロ

スクーターではなく、モーターサイクル？

近年のイタルジェットを代表する車両と言ったら、トリレスフレームやインディペンデントステアリングシステムが目を引く斬新なスクーター、ドラッグスター125／200／300を思い出す人が多いだろう。かく言う僕もその1人で、当記事で取り上げるドラッグスター700ツインは、シリーズの長兄という認識だったのだが……。

試乗の数日前にこのモデルの素性を調べたら、エッ？と思った。シリーズの長兄という位置づけではあるものの、ドラッグスター700ツインの構造はスクーターではなく、モーターサイクルなのだ。

その判断材料になるのは、非ユニット式のエンジンとスイングアーム、手動式クラッチ、足動式6段ミッション、チェーンによる後輪駆動などで、近年はスクーター専業メーカーの感があったイタルジェットが、こういった手法でモーターサイクルを製作するのは、僕にとっては意外な展開である。

もっとも歴史を振り返れば、1960年から活動を開始したイタルジェットは、過去にオーソドックスなモーターサイクルを数多く生産しているのだ。とはいえ、パッと見の雰囲気はスクーターなのに、実際はモーターサイクルという構造は、このモデルが初めてではないかと思う。

ちなみに現在のイタルジェットは、ドラッグスター700ツインと基本設計を共有する兄弟車として、ドラッグスター459ツインも販売中で、こちらのパワーユニットはATモードが存在するため、感覚としてはスクーター寄りと言えるのかもしれない。とはいえクラッチレバーは存在するので、AT限定免許での運転は不可である。

いい意味で、どうかしている‼

ここまでに述べたように、ドラッグスター700ツイン（と459ツイン）に、既存のドラッグスター125／200／300との共通点は存在しない。でも車両を前にして各部を観察した際に、いい意味で“どうかしている‼”という印象を抱くことは、シリーズ全車に共通だった。

初対面のドラッグスター700ツインで僕が最初に興味を惹かれたのは、MotoGPレーサーを思わせるウイングレットやシートカウルだが、セパレートタイプのハンドルや2本出しのアップマフラー、モトクロッサー並みに太いφ50mmの倒立式フォーク、リアサスに備わるISAS ：Italjet Stiffness Adjustment Systemなども注目したくなる要素。

そしてそれらの存在感が強すぎるため、ともすると見落としがちだが、アルミ製ステアリングヘッドパイプとトラス構造のスチールパイプを組み合わせたハイブリッドフレームからも、同社のこのモデルにかける意気込みがヒシヒシと伝わってくる。

ただし少し離れて全体を見ると、ドラッグスター700はシート下にパワーユニット、その前部にガソリンタンク、後部にスイングアームを配置しているのだ。となれば、ホイールベースは相当に長くなるはずだし、前後分担荷重は理想的な数値にはならないだろう。だから当初の僕は、恐る恐るという意識で試乗を始めたのだが……。

見た目を裏切らない運動性能

誤解を恐れずに言うなら、ドラッグスター700ツインの乗り味は至ってナチュラルでフレンドリーだった。

いや、その表現には語弊があって、一般的なモーターサイクルの基準で考えれば、フロントまわりの動きは相当に軽やかでスクーター的なのだが、このモデル特有の気遣いやアジャストは特に必要なく、街乗りやツーリングに気軽に使えそう。

あえて難点を挙げるとすれば、減速時に下半身で車体をホールドできないことは気にならないでもないけれど、そのあたりは慣れで解消できるだろうし、極太の倒立式フォークの踏ん張りを信頼して、両手を均等に使って減速Gに対応してもいいと思う。

それより何より、僕がドラッグスター700ツインで最も感心したのは、ワインディングロードでのコーナリングがムチャクチャ楽しいことだった。

あまりに気持ちよくスイスイ曲がるので、試乗の途中でスマホを使ってスペックを調べてみたところ、ホイールベースは意外に長くない1553mm（市場でライバルになりそうな、ホンダX-ADVは1580mmで、ヤマハTMAX560は1575mm）。

もっともガソリンタンクとパワーユニットの配置を考えれば、スイングアームの長さは十分とは言えないだろうし、前後重量配分はリアヘビーのはず。

ところが、車重が軽いうえに（190kg。X-ADVは237kgで、TMAX560は213kg）、前後ショックやライディングポジションの設定が絶妙なのだろう、このバイクはアグレッシブな見た目を裏切らない、抜群の運動性能を備えていたのだ。

モーターサイクル／スクーターの新しい形

そんなわけだから今回の試乗で、僕はイタルジェットの独創性と技術力に大いに感心することとなった。

そもそもの話をするなら、シリンダーがほぼ直立した既存の並列2気筒エンジンをシート下に配置して、スクータースタイルの車両を作ろうという発想が画期的だし、そういった異端の構成でありながら、ナチュラルでフレンドリーな乗り味を実現したことも特筆に値すると思う。

いずれにしてもドラッグスター700ツインを通して、僕はモーターサイクル／スクーターの新しい形を見た……ような気がしたのだけれど、既存の二輪の常識を考えると、他メーカーがこの車両と同様の構成を採用する可能性はほとんどないはずだ。

逆に言うなら、ここまで大胆な構成のスクーター的なモーターサイクルを作れるメーカーは、世界で唯一、イタルジェットだけだろう。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

ディティール解説

主要諸元

車名：ドラッグスター700ツイン・リミテッドエディション　
全長×全幅×全高：2120mm×1124mm×1230mm　
軸間距離：1553mm　
最低地上高：──mm　
シート高：815mm　
キャスター／トレール：──／──mm　
車両重量：190kg　
エンジン形式：水冷4ストローク並列2気筒　
弁形式：DOHC4バルブ　
総排気量：697.9cc　
内径×行程：83mm×64.5mm　
圧縮比：11.6　
最高出力：51.5kW(69ps)／8000rpm　
最大トルク：70N・m(7.14kgf・m)／6000rpm　
始動方式：セルフスターター　
点火方式：フルトランジスタ　
潤滑方式：ウェットサンプ　
燃料供給方式：フューエルインジェクション　
トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン　
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング　
フレーム形式：ダイヤモンド（トレリス）
懸架方式前：テレスコピック倒立式φ50mm　
懸架方式後：直押し式モノショック　
タイヤサイズ前：120／70R15　
タイヤサイズ後：160／60R15　
ブレーキ形式前：油圧式ダブルディスク　
ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク　
使用燃料：無鉛ハイオクガソリン　
燃料タンク容量：16L　
乗車定員：2名