細部までこだわり抜かれた小さな高級車「レクサスLBX」【最新コンパクトカー 車種別解説 LEXUS LBX】

各部専用設計で他車と差別化 高性能モデルの加速力は格別

レクサスＬＢＸが目指したのは〝小さな高級車〞。以前から幾多の国産メーカーが挑んでは、成功することのなかったコンセプトだ。というのも、高級車に乗る動機には少なからず虚栄心があり、見るからに小さくては、それが満足できない。ＬＢＸはそれを、ワイドなボディとマッシブな造形で克服している。

エクステリア

また、かつての〝小さな高級車〞が、高級感の演出を内装の仕立てに頼っていたのに対し、ＬＢＸは性能面でも〝高級化〞を実施。プラットフォームの名称はヤリスクロスと同じ〝GA-B〞だが、ドライビングポジションから変更されており、床面からシートまでの高さはヤリス系より15㎜低く、ステアリングホイールもドライバーに近づけられている。だから、SUVながらアップライトな姿勢にはならず、セダンライクなポジションが取れる。しかもこれを行なうのに際し、ステアリングコラムシャフトを取り付けるインパネリインフォースを補強して、支持剛性を1.5倍に向上。運転席に乗り込む際に、ステアリングホイールに手を掛けただけでも、大衆車とはレベルの違うしっかり感が感じられる。

乗降性

ホイールベースもヤリスクロスより22㎜長い。これは約30㎜大径のタイヤを収めるため。タイヤを大径化すれば荷重負荷能力が高まり、より高G領域までリニアなグリップ力が持続する。トレッドも55㎜広く、それに合わせて前後サスペンションは専用設計。横剛性がより高く、アンダーステアを減らす方向で設計されている。パワーユニットは2種類。標準車には、1.5ℓ直列３気筒エンジンと2モーターを組み合わせたハイブリッドユニットが搭載される。これもヤリスクロスと同じものではなく、エンジン振動を抑える一次バランサーシャフトを追加した専用設計だ。モーターサイズもノア／ヴォクシーと同じ高出力仕様で、ハイブリッドバッテリーにも瞬発力に優れるバイポーラ型が採用される。

インストルメントパネル

ホットモデルの「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」には、1.6ℓ直列3気筒ターボエンジンを搭載。最高出力224kW／最大トルク400Nmと、他銘の2.0ℓスポーツモデルと肩を並べる。これに6速MTと8速ATが組み合わされ、パワーは四輪を使って路面に伝達される（「ＭＯＲＩＺＯＲＲ」は全モデルが4WD）。

居住性

そもそもＬＢＸは、豊田章男会長が「オフタイムにただのクルマ好きおじさんに戻った〝モリゾウ〞が一日中乗っていたくなるクルマをつくれないか」と言ったことから誕生したクルマで、そこにモリゾウ氏のわがままを上乗せしたのが「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」。ボディ各部の強化や外装部品の空力チューン、リヤサスペンションのダブルウイッシュボーン化なども行なっており、サーキット走行も見据えてドライビングポジションをさらに10㎜低くしている。

うれしい装備

月間販売台数　　　1553台（25年11月～26年4月平均値）
現行型発表　　 　 23年11月（「MORIZO RR」 一部改良 26年5月)
WLTCモード燃費 　 28.0㎞/ℓ※「LBX“Elegant”」のFF車

ラゲッジルーム

標準車は乗り味には重厚感があり、タイヤがやや硬い印象があるものの、車内はとても静か。加速感はヤリスクロスとは別物のように力強い。「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」はボディが強化されていることもあり、市街地走行には少し硬めの乗り味に感じる以外、上質感は標準車を上回る。

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