伝統のV8とクワッドモーターが描き出す、M部門の過激な二極化戦略

2028年の生産開始を見据えて動き出したこの高性能SUVは、激化するラグジュアリー・ハイパフォーマンスSUV市場において、BMW M部門がどのようなパワートレインの未来を描いているのかを映し出す重要な試金石となる。

カモフラージュに覆われてはいるものの、ベースとなるG65型X5の標準系プロトタイプと比較して、そのスタンスの異質さは隠しようもない。

M部門のアイコンである専用ボディキットは、単なるドレスアップにとどまらない機能的な進化を遂げており、大きく張り出した前後バンパー、サイドを引き締めるブラックトリム、そして高速域での空力バランスを最適化するダブル・リアスポイラーが確認できる。

中でも目を引くのは、ワイド化されたキドニーグリルと、冷却性能と排熱を意識した彫刻的な造形が施されたボンネットフードである。暫定的な灯火類こそ纏うものの、市販時には標準系とは差別化された専用LEDグラフィックが与えられるのは確実視され、足元を引き締める5本スポークのブラックホイールも含め、ヘビーデューティな車体を路面に押さえつけるためのアグレッシブな佇まいは健在だ。

次期X5 Mにおける最大のトピックは、パワートレインの歴史的な分岐点にある。

先代モデルまでの単一指向から脱却し、新型では「伝統のV8エンジン搭載モデル」と「完全電動（EV）モデル」という二極のフラッグシップ体制が敷かれる見込みだ。電動モデル（iX5 M系）については、メルセデスAMG GT SUVの電動版、ポルシェ・カイエンのEV版、ロータス・エレトレ、さらにアウディRS Q6といった強敵とのガチンコ勝負が想定されている。

特筆すべきはそのスペックで、4基のモーター（クワッドモーター）を駆動し、システム総合で約900馬力を発揮する仕様が伝えられており、これは570馬力仕様とされる通常の電動モデル「X5 i60」とは明確に一線を画す、M部門の暴力的なまでのパフォーマンス追求の表れと言える。

一方で、マイルドハイブリッドを組み合わせた4.4L・V8ツインターボを継承する内燃機関モデルが、この900馬力のモンスターEVに対してどのようなドライバビリティや官能性で対抗するのかも、マニア垂涎の興味深いポイントとなる。

車重の増大が避けられない重量級のハイパフォーマンスSUVにおいて、それをねじ伏せるシャシー性能の強化も徹底されている。

足元にはドリルドディスクと6ピストンキャリパーを組み合わせた強大なブレーキシステムが奢られ、アダプティブサスペンションと可変ステアリングのセッティングにM独自のチューニングを施すことで、ドライバーズカーとしての鋭いレスポンスが追求されている。

インテリアにおいても、G65型が持つ先進的なデジタルコックピットの骨格をベースに、サイドサポートを強化したバケットシート、リアルカーボンパネル、M専用グラフィック、随所に配置された「M」バッジがドライバーの戦闘心をかき立てる。

電動化の波が押し寄せる中でも、「M」のエンブレムが持つドライビングプレジャーの定義をどう守り、どう拡張していくのか。デビューの時期に向けてカモフラージュが剥がされていくにつれ、バイエルンが仕掛ける次世代ハイパフォーマンスの全貌がさらに鮮明になっていくだろう。