ポルシェ「911 GT3 RS」が800ps超の怪物に!? 「GT2 RS」の魂を宿す謎のマシンがニュルで激走！

自然吸気の水平対向6気筒をツインターボ化、専用エアロで究極の走りを追求

ポルシェ「911 GT3 RS」をベースに、800psを超える最高出力を目指す過激なプロジェクトが進行している。ドイツのSSRパフォーマンスが開発する「プロジェクト・レオ」だ。スクープ班はニュルブルクリンクで新たなプロトタイプを捉えた。

800ps超を狙うツインターボ仕様、GT2 RS級の性能を追求

ポルシェの高性能モデル「911 GT2 RS」は、991世代を最後にラインアップから姿を消している。そんなGT2 RSの精神を現代によみがえらせようとしているのが、ドイツのモータースポーツ・チューニング企業、SSRパフォーマンスである。

同社が開発を進めている「プロジェクト・レオ」は、911 GT3 RSをベースに、エンジンやシャシー、エアロダイナミクスを徹底的に強化した高性能マシンだ。

その最新プロトタイプが、ドイツ・ニュルブルクリンクで目撃された。開発車両は、巨大なリアウイングや大型フロントスプリッター、ワイドなボディを備え、通常の911 GT3 RSとは明らかに異なる迫力を放っている。

最大の注目点はパワートレーンだ。ベースとなる911 GT3 RSには、最高出力525ps、最大トルク465Nmを発生する4.0L 水平対向6気筒自然吸気エンジンが搭載されている。

しかし、プロジェクト・レオでは、このエンジンにツインターボチャージャーを追加しているとみられる。ニュルブルクリンク周辺からの情報によれば、最高出力は800psを超える可能性があるという。実現すれば、ベース車両から275ps以上もの出力向上となる。

最大トルクについても大幅な増強が予想され、自然吸気エンジンならではの高回転型特性から、強烈な中間加速を備えたターボエンジンへと変貌する可能性が高い。

ただし、現時点でSSRパフォーマンスは最終的なエンジンスペックを公表しておらず、800ps超という数値は開発車両に関する情報に基づく予想である。

巨大ウイングに専用エアインテーク、空力性能を徹底追求

プロジェクト・レオの特徴は、エンジンだけではない。SSRパフォーマンスは、専用のシャシーセッティングとエアロダイナミクスパーツの開発も進めている。

フロントには大型スプリッターを装着し、フェンダー上部には空気を排出するためのベンチレーションを追加。高速走行時のダウンフォースを高めるとともに、ホイールハウス内部の空気を効率的に排出する狙いがあると考えられる。

さらに注目したいのが、リアクォーターパネル周辺の造形だ。通常の911 GT3 RSではリアサイドウインドウが設けられる部分に、大型のエアインテークを配置。かつての911 GT2シリーズを連想させるデザインとなっている。この変更は、ツインターボ化された水平対向6気筒エンジンへの吸気や冷却性能を確保するためのものとみられる。

リアバンパーにも新たな冷却用開口部が追加され、エンジンルーム内の熱を効率的に排出する構造を採用しているようだ。

また、通常の911 GT3 RSが採用するセンター配置のツインエキゾーストとは異なり、左右の間隔を広げた排気レイアウトが確認できる。

巨大なリアウイングも健在で、ニュルブルクリンクのような高速コーナーが連続するサーキットで、強力なダウンフォースを発生させることが期待される。

ニュルブルクリンク最速を狙う？ 目標は6分40秒切りか

SSRパフォーマンスは、プロジェクト・レオの開発目的として、数々の記録更新を掲げている。その舞台となるのが、ドイツ・ニュルブルクリンク北コース「ノルドシュライフェ」だ。

全長約20.8kmに及ぶこのコースは、起伏の激しい路面や高速コーナー、複雑なコーナーの連続によって、世界でも屈指の過酷なサーキットとして知られる。2021年には、マンタイ製パフォーマンスキットを装着したポルシェ「911 GT2 RS MR」が6分43秒300を記録している。また、マンタイ製キットを装着した911 GT3 RSも6分49秒328というタイムを記録しており、ポルシェの高性能モデルは数々の好記録を残してきた。

800ps超の最高出力と専用エアロダイナミクスを組み合わせるプロジェクト・レオが、これらの記録を上回る可能性は十分に考えられる。仮に6分40秒を切ることができれば、GT2 RS MRの記録を上回ることになる。

もっとも、市販車の総合ラップレコード更新となれば、さらに高い壁が待ち受ける。メルセデスAMG「ONE」は2024年、ニュルブルクリンク北コースで6分29秒090を記録した。

プロジェクト・レオがこの領域に迫るためには、単純なエンジン出力だけでなく、タイヤ性能や空力バランス、車両重量、冷却性能など、あらゆる要素を高い次元で成立させる必要がある。SSRパフォーマンスが具体的にどのタイムを目標としているのかは明らかになっていないが、プロジェクトの完成度を示す重要な指標になることは間違いないだろう。

本家ポルシェも新型「911 GT2 RS」を開発中か

一方、ポルシェ自身も次世代911 GT2 RSの開発を進めているとの情報がある。新型では、911 GT3 RSで培った高度なエアロダイナミクス技術と、911ターボSの電動化技術を組み合わせたパワートレーンが採用される可能性が取り沙汰されている。

現行911ターボSには、3.6L 水平対向6気筒エンジンをベースとするハイブリッドシステムが搭載され、システム最高出力は711psに達する。次期GT2 RSでは、このパワートレーンをさらに強化し、サーキット走行に特化した仕様へ進化させる可能性がある。ただし、現時点でポルシェは次期GT2 RSの詳細を正式発表しておらず、パワートレーンや最高出力については予想の域を出ない。

また、ポルシェと密接な関係を持つマンタイも、高性能モデルの開発やサーキット向けパフォーマンスキットの分野で存在感を高めている。SSRパフォーマンスのプロジェクト・レオは、こうしたポルシェの高性能モデル開発とは異なるアプローチで、911の限界に挑む存在といえる。

800ps超のツインターボエンジンと専用エアロダイナミクスを備えたプロジェクト・レオは、果たしてニュルブルクリンクでどのようなタイムを刻むのか。そして、本家ポルシェが送り出す次期GT2 RSとの性能競争は実現するのか。今後の開発動向に注目だ。