これカワイイぞ、モンキー125のZ2レプリカキット。“本物のZ1/Z2”と見比べてみた｜モーターサイクルショー2026

カワサキZ1（フルレストア）　制作：RMC

カワサキZ1（ゼットワン）。正式名称は「Z900スーパー4」。同車は1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）に製造された海外輸出専用モデルで、一般的に型式名であるZ1（ゼットワン）の名前で呼ばれている。

エンジンは空冷4ストロークDOHC 2バルブ4気筒903ccを搭載し、最高出力は82psを発生。当時の日本国内では、自主規制により750ccオーバーのバイクは販売禁止。国内でZ1に乗るには、「逆輸入」という方法しかなかった（当時の逆輸入車は、為替レートや関税の関係もあり、非常に高額だった）。そのため、国内では排気量をダウンさせた750RS、通称Z2（ゼッツー）がリリースされ、爆発的なヒットとなった。

2018年にZ1をイメージした「Z900RS」が発売され、元祖であるZ1は再び注目。中古車市場において程度の良いZ1は、“絶版車ナンバー1の超お宝ビンテージモデル”として、驚異的な高値で取り引きされている。

写真は伝説のカワサキZシリーズを中心に、各種カスタムパーツを展開する「PMC」ブースに展示された、PMCのリプレイスパーツをフル投入してレストアされた貴重なZ1。

発売時の性能と美しさを現代に継承し、後世にも残すべく長年の知識と技術を振りしぼり、当時と変わらぬフォルムと走りを維持するリプレイスパーツで『最高の一台』に仕上げている。

誕生から50年を経た「Z1」のレストア方法は？

Z1は誕生からすでに半世紀が経過。たとえ屋内で大事に保管していても、車体の各部は経年劣化によるダメージが否応なく蓄積され、性能・美観とも少しずつ損なわれていく。

また年式が古くなるほど、中古車のタマ数は少なくなり、中古パーツの入手は困難。純正パーツの生産も終了してしまう。

そんな旧車にとっての助け舟となるのが、発売当時と変わらぬ性能やフォルムを、限りなくキープしてくれるリプレイスパーツ群。

写真のZ1は車体すべてを一度分解。純正フレームはブラスト処理後、硬質焼付けウレタン塗装。ノーマル903ccから930ccに排気量アップしたエンジンは、オーバーホール後に再塗装。純正キャブレターや純正フロントフォークなどもすべてオーバーホール済み。

ガソリンタンク・リアフェンダー・サイドカウルなどの外装類（外装4点セット）、シート、ステップ、4本出しマフラー、スイングアーム、リアショック、ブレーキ周り、電装類、灯火類、ハンドル周りの多くはRMC製（一部他社製）を採用。

前後ホイールはDID製クロームメッキリム+PMC製メッキスポークを組み合わせ、発売当時の美しいZ1を見事に復活させている。

RMC　カワサキZ1　装着パーツ一覧

カワサキZ2（ノーマル）　出展：エーゼット

1955年に創業したエンジンオイル、各種潤滑剤、洗浄剤、ケミカルの老舗「エーゼット」ブースに展示されたカワサキZ2。新車発売時のノーマルフォルムを維持・復元した、極めて貴重な一台だ。

通称“Z2（ゼッツー）”の正式名称は「Z750RS（型式Z2）」。1973年（昭和48年）から1978年（昭和53年）、Z1の750cc版（国内仕様車）として発売された。

Z2の排気量は746cc。Z2は当初、コストダウンのため、Z1のエンジンをベースにボア径（ピストン径）をダウン（小径化）し、トルク重視型の「ロングストローク型エンジン」として発売する予定だった（シリンダーとピストンを交換して排気量を下げる低コストな手法）。

しかし開発者のこだわりでエンジン設計を全面的に見直し、ボアとストロークの両方を変更（シリンダー、ピストン、クランクシャフトを変更）。

・Z1のボア×ストローク＝66mmx66mm
・Z2のボア×ストローク＝64mm x 58mm

Z1はボア×ストロークが同寸の「スクエアストローク型エンジン」だが、Z2はボアよりもストロークが短い、高回転型の「ショートストローク型エンジン」に設定された。

エーゼット　https://www.az-oil.jp/

程度良の初期型Z2は1,000万円超!?　「750RSのみが本当のZ2！」「Z750FOURはZ2ではない！」マニア間で意見が分かれる“Z2問題”とは【東京オートサロン2026】 | Motor Fan｜自動車情報のモーターファン

海外でZ1（ゼットワン）が大人気！　国内最高峰のナナハン（750cc）として、通称Z2（ゼッツー）と呼ばれる「750RS（型式：Z2）」が登場 バイク乗りなら誰もが知るカワサキの名車であり、ホンダドリームCB750FOU […]

https://motor-fan.jp/article/1373172/

ベース車両：モンキー125　制作：ドレミコレクション

CB400SF→CBX400FやZ900RS→GPZ900R Ninja等々、独自の外装キットを駆使し、現行モデルを見事なまでに名車へと変貌させてきた「ドレミコレクション」。

東京モーターサイクルショー2026ではモンキー125をZ2フォルムにチェンジさせる外装キット（試作品）装着車を初公開。カスタム箇所はガソリンタンクカバー、フロントフェンダー、サイドカバー、専用シート、リアカウル、タンデムバー、Z2ミラー、大型ウインカー、テールランプ等々。

マフラーはヨシムラ製モンキー125用ストレート762サイクロンを選択。直管タイプの同マフラーは、Z1/Z2カスタムの定番として70年代から絶大なる人気を獲得（下記のZ1カスタムにも装着）。

特設WEBサイト　https://doremi-co.com/monley125-custom-series/

ドレミコレクション　https://doremi-co.com/

［速報］Z2テイストをギュッ！モンキー125が“750RS”に化けたドレミ流カスタム【東京モーターサイクルショー2026】 | Motor Fan｜自動車情報のモーターファン

見た瞬間に伝わる、カワサキ“Z2愛”を感じる造り込み まず注目したいのは全体のシルエット。コンパクトなモンキー125ベースながら、タンクからテールにかけてのラインはしっかりとZ2の文脈を踏襲していて、ひと目で「あ、あの感 […]

https://motor-fan.jp/article/1442044/

カワサキZ1（フルチューン）　制作：ヨシムラジャパン

写真はロードレースでも活躍する名門バイクパーツメーカー「ヨシムラジャパン」がプロデュースしたカワサキZ1カスタム。Z1が持つ優れた資質と、70年代のヨシムラのイメージを大切にしつつ、長年のレース活動で培った最新の設計・製造技術を投入。“現在のヨシムラが持つテクノロジー”をストリート向けに反映させている。

ノーマルフォルムを崩すことなく、現代のカスタム術を随所に投入。艶消しブラックカラーのマフラーは、贅沢なオールチタンの「ヨシムラ機械曲げ チタン ストレートサイクロン（市販予定品 proto type）」。構造は4-2-1の集合管タイプ。

前後ホイールはノーマルと同じスポーク型で、ホイール径もノーマル同寸（フロント19インチ・リア18インチ）。フロントブレーキはシングル式からZ1カスタムの定番であるダブルディスク化。リアブレーキはドラム式からディスク式に変更。前後のブレーキキャリパーはブレンボ製を選択。

同カスタムの詳細は下記ページで徹底解説中！

ヨシムラのZ1。シリンダーヘッド＋Φ72mmピストンの1,105ccフルチューン！　現代のテクノロジーをストリート向けに反映【ヨシムラジャパン】 | Motor Fan｜自動車情報のモーターファン

カワサキZ1（正式名称：Z900スーパー4）……1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）製造 カワサキZ1（正式名称：Z900スーパー4）は1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）に製造された海外専用 […]

https://motor-fan.jp/article/109036/