原付二種並みの軽さで高速道路も走れる！ ヤマハ「XSR155 ABS」は“構えない自由”が最大の魅力だ

商品企画担当は「乗るための理由を作らなくていい存在」を目指した

155ccの排気量と聞くと、3ない運動（高校生に「バイクの免許を取らせない」「バイクを買わせない」「バイクを運転させない」というスローガン）が叫ばれていたころからバイクに憧れ、触れてきた世代の筆者にとって、とても中途半端に思えた。「どうせ中型免許（正しくは現在では普通自動二輪免許だが…）が必要なんだからもう少し排気量上げてほしいな」と。しかし、XSR155のコンセプトやそこに込められたエンジニアリングを聞くに従い、”中途半端さ”から”ジャストフィット感”へと変化していくのを感じ

ヤマハXSR155の発表会で、商品企画担当の小玉歩さんが語った開発の出発点は、XSR900、XSR700で欧州や日本のライダーに受け入れられてきたネオレトロの価値を、日本やアジアへ展開し、より幅広いユーザーへ届けること。XSR125がその入口を開き、XSR155はその先へと続く道を切り開く役割を担うわけだ。

「扱いやすさはそのままに、楽しさだけが増えている商品」と、このモデルの本質を突いていると小玉さんは語る。125ccと変わらない軽さを持ちながら、エンジンは155ccへ拡大。高速道路に乗れる軽二輪クラスになると、行動半径は飛躍的に広がる。「お客様にどんどん遠くに行って楽しんでもらう、そんな仕様にしました」。

コンセプトは「ファッショナブル」×「乗って楽しい」の二刀流だ。自分の好きな服装に合わせられるシンプルなスタイリング、かつ通勤でも週末ツーリングでも「行きたい場所に行ける」実力。相反しがちなこの2つに、XSR155はその両立へ向け正面から挑んだ。開発チームが目指したのは”乗るために理由を作らなくていい存在”というわけだ。

エンジン開発担当者の「スペックで語るバイクではない」とは？

エンジン開発を担当した藤井勇輔さんの言葉は印象的だった。「このXSR155はスペックで語るバイクではありません」。エンジン屋さんがスペックにこだわらないとは興味深い。

水冷SOHC155cc単気筒エンジンを搭載する。最高出力は18.4ps（XSR125=15ps）、最大トルクは1.4kgm（同1.2kgm）。数字だけ見れば、ありふれた155ccだ。しかし藤井さんが力を込めて説明したのは、そこではない。

”余裕のある走りをできるだけ自然体で支えること”こそが今回のエンジン開発の核心だ。「ちょっと遠くまで行きたくなるようなエンジンを目指しました」という言葉に、開発の姿勢が滲む。

その実現に貢献している機構が3つあるという。

ひとつ目はVVA（可変バルブ機構）だ。吸気側に低速用と高速用の2つのカムを持ち、約7000回転付近でアクセル開度とエンジン回転数に応じて自動的に切り替わる。「エンジン回転数を無理に意識しなくても、ライダーの乗り方に合わせてエンジンが素直に答えてくれる」と藤井さん。街乗りでの発進・加速から高速走行まで、どの回転域からでも良好なスロットル特性を発揮。「ライダーとマシンが人馬一体となった感覚を実現してくれます」という。

ふたつ目はA&S（アシスト＆スリッパー）クラッチの採用だ。クラッチレバーの操作力を軽減し、長距離走行での手の疲れを軽減する。さらに減速時のエンジンブレーキを適度に抑える機能を持ち、シフトダウン時の車体挙動を安定させる。「マニュアル操作に慣れていない初心者のライダーでも、減速時の車体の挙動を安定させてくれる」と藤井さん。ベテランにとっては、スムーズで気持ちいいシフトチェンジが楽しめる装備でもある。

そしてもうひとつが6速ミッションだ。街乗りから高速道路まで、幅広い走行シーンに対応する。

プロジェクトリーダーが語る「誰もが安心して任せられる走り」

プロジェクトリーダーの上田匠さんが車体開発で追求したのは「日常から、少し先のスポーツ走行まで、誰もが安心して任せられる走りの実現」だ。

フレームはデルタボックス構造にアルミ材を採用し、縦・横・ねじりの剛性を最適化。「ライダーが意識せずとも、安定した走行フィーリングを体験できる」と上田さんは言う。倒立フロントサスペンションは、Φ37mmの大径インナーチューブと130mmのストローク量を有し、優れた衝撃吸収性やフロント接地感、スポーティなハンドリングを実現。リヤにはリンク式サスペンションを採用することで、路面追従性とハンドリング性能を両立させた。「ライダーの入力に対して素直なハンドリング」──これが上田さんの言う車体開発の要諦だ。

ブレーキはフロントにΦ267mmの大径ディスクに2ポッドキャリパーを組み合わせ、しっかりとした制動力と操作性を確保。ライディングポジションはハンドル・シート・ステップの配置を最適化し、「無理な姿勢を体にかけずに、自然に姿勢が整う」設計。長時間乗っても疲れにくい。

シート高は810mm、車重は137kg。これはXSR125と同等の数値だ。

カラーデザイン担当が選んだ「3色が表現する自分らしさ」

カラーデザイン担当の溝越万莉さんが語ったXSRのデザインへの狙いは”レトロとモダン”。この相反する2つの価値を組み合わせることで、双方の魅力を際立たせることにあった。ストロングでタフなのにエレガントでリラックスできる。そのスタイルを体現するために、今回は3色が用意された。

シルバー（ライトブルーイッシュグレーメタリック9）は「素材の質感を引き立てるオーセンティックな一色で、カスタムマインドを刺激する」。グリーン（グリーニッシュグレーメタリック2）は日本市場初の新色「ロハスミント」と呼ばれる塗料を使用し、ゴールドとシルバーのアクセントがアーティスティックな印象を与える。ブラック（ブラックメタリック12）は、言うまでもなくかつての大ヒット作「RZ250」をオマージュとしているのがわかる。往年のヤマハ車を彷彿させる」グラフィックながら、よく見るとまったく同じではないラインをまとい、155クラスを超える存在感を与えている。

「日常の中でも自分らしさを表現できる存在であること。その考え方を色で表現した」と溝越さんは言う。

3万3000円高の価格にも込められたヤマハのバイク愛

今年で誕生10周年を迎えるXSRシリーズ。マーケティング担当の関本さんからは「XSRシリーズ10周年SNS記念キャンペーン」、XSR155をレンタルし購入に至った際、その費用を一部補填する「レンタル体感・購入サポート」、そしてXSR155などのヤマハ車に触れることができるイベントスケジュール紹介の後、自身の口からXSR155への思いを語った。「とってもいいバイクです。実用と走り、多くの皆さんに触れていただければわかっていただけると思います」。その言葉は、仕事で担当する製品だから口から発したわけではないように思えた。

さらに会場にはBEAMSとのコラボによる、アウトドアイメージのカスタマイズ車両も展示されていた。

XSR155は、XSRシリーズのマトリックス的な穴埋め、単なるラインアップの拡充ではない。「キーワードは”構えないという自由”」「日常と外とが自然につながること」。そのために最適なバイクを考えたら自然とXSR155に行き着いたのではないか。

高速道路に乗れて扱いやすい最小クラスのバイクは”ミニマリストが選ぶべきバイク”とも言い換えられるだろう。XSR125からわずか3万3000円高という車両価格53万9000円も、ヤマハが広くバイクを愛する人を増やしたい誠実さの表れに思えた。

ヤマハ XSR155 ABS 主要諸元
エンジン　水冷4ストSOHC単気筒4バルブ
排気量　155cc
ボア×ストローク　58.0×58.7mm
圧縮比　11.6：1
最高出力　13.5kW（18.4ps）／10,000rpm
最大トルク　14.2Nm／7,500rpm
ミッション　6速
全長×全幅×全高　2,005×805×1,080mm
ホイールベース　1,325mm
シート高　810mm
車両重量　137kg
燃料タンク　10L
カラー　グリーン／シルバー／ブラック
発売日　2026年6月30日
価格　53万9,000円（税込）