ハイソカーと化した日産R31セブンスに高性能な「スカイライン・2ドアスポーツクーペGTS」を200万円～86年に追加【今日は何の日？5月22日】

2026.05.22 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月22日は、日産自動車の7代目 R31型「スカイライン」に高性能スポーツ「スカイライン・2ドアスポーツクーペGTS」が追加された日だ。バブル好景気のハイソカーブームに対応してラグジュアリーさをアピールしたR31スカイラインにスポーティモデルが設定されたのだ。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産スカイラインのすべて、歴代スカイラインのすべて

連載

今日は何の日？

■不評だったR31スカイラインにスポーティモデル設定

1986年5月にデビューした日産7代目 R31「スカイライン・2ドアスポーツクーペGTS」

1986（昭和61）年5月22日、日産自動車は前年8月にモデルチェンジした7代目「R31スカイライン」に、高性能スポーツモデル「スカイライン・スポーツクーペGTS」を追加した。スポーティさよりラグジュアリーさを重視したバルブ期に登場したR31スカイラインに、待望のスポーツモデルが追加されたのだ。

スポーティなラグジュアリーセダンが飛ぶように売れたハイソカーブーム

バブル景気に火が付いた1980年代中盤、自動車ユーザーの上級志向が急速に高まり、2ドア・クーペのトヨタ「ソアラ」や4ドアハードトップの「マークII」、日産の「シーマ」などに代表されるスポーティなラグジュアリーセダン“ハイソカー(ハイソサエティカー：High Society Car)”という和製英語が生まれ一大ブームが巻き起こった。

ハイソカーは、ハードトップのスタイリッシュなデザイン、豪華なインテイリア、ツインカムやターボを装備した高性能直6エンジンが定番で、マークII 3兄弟（マークII／チェイサー／クレスタ）は1984年～1988年の4年間で115万台という歴史的な販売を記録。また、バブル絶頂期の1988年に登場した日産の3ナンバー高級車「シーマ」は、500万円近い高級車でありながら4年間で13万台近く販売し、“シーマ現象”と呼ばれる社会現象を巻き起こした。

ハイソカーブームの影響を受けたR31スカイライン

1985年8月にデビューした日産7代目 R31「スカイライン(4ドアハードトップ)」

ハイソカーブームが盛り上がり始めた1985年8月にモデルチェンジした7代目 R31型「スカイライン」は、“都市工学スカイライン”のキャッチコピーで、セブンス・スカイラインと呼ばれた。

1985年8月にデビューした日産7代目 R31「スカイライン」に搭載されたエンジン

R31スカイラインは、ハイソカーブームの影響を受け、スカイライン伝統のスポーティ路線からラグジュアリー路線へと舵を切り、4ドアセダンとスカイライン初の4ドアハードトップでデビュー。歴代スカイラインのスポーツモデルの象徴だった2ドア仕様は設定されなかった。

スタイリングについては、先代のR30型（ニューマン・スカイライン）のシャープなボディラインを踏襲しつつ、ボディを大きくして広い室内空間を確保、その上で各部の質感を高めてラグジュアリー感を強調した。

エンジンは、新世代直6をメインとし、最高出力165ps/最大トルク18.5kgmを発揮する2.0L 直6 DOHCと210ps/25.0kgmの同インタークーラーターボ、130ps/17.0kgmの2.0L直6 SOHC＆170ps/23.0kgmの同インタークーラーターボ、廉価モデル用の100ps/18.0kgmの1.8L 直4 SOHC、100ps/14.5kgmの2.8L 直6 SOHCディーゼルの6機種と多彩だった。トランスミッションは、5速MTと4速ATが選べた。

また積極的に先進技術が採用されたことも特徴的だった。世界初の電子制御可変吸気コントロール（NICS）やハイテンションコードをなくしたダイレクトイグニッション（NDIS）を装備した新世代エンジン、量産初のプロジェクターヘッドライト、DOHCエンジン搭載モデルには電子制御4輪操舵システム（HICAS）などが採用された。

R31スカイラインの4ドアハードトップの販売は、ハイソカーブームの勢いで好調に滑り出したが、一方で伝統の2ドアタイプがなかったため、熱狂的なスカイラインファンからは不評だった。

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歴史 1時間前