新型エルグランドに先行試乗！第3世代e-POWERで「日産の最上級ミニバン」走りはどう変わった？静粛性も別格に

“カックン”を低減する、停止ブレーキの自動調整が秀逸すぎる

2026.05.18 10:02

by 山本晋也

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2026年の夏頃に発表予定となっている、新型エルグランドに先行試乗することができた。第3世代「e-POWER」と、日産らしい電動4WD「e-4ORCE」、さらに電子制御サスペンションも備えた最上級ミニバンの走りとは？

TEXT：山本晋也（YAMAMOTO Shinya）　PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）

スタイリングは、リニアモーターカーをイメージ

2025年秋に開催されたジャパンモビリティショーにて公開された新型エルグランドに、先行試乗することができた。

言わずもがな、エルグランドは日産の最上級ミニバンであり、日本にプレミアムミニバンというカテゴリーを広めたモデルである。そのフルモデルチェンジなのだから注目だ。

スタイリングのコンセプトは「The private MAGLEV」。MAGLEVとはリニアモーターカーのことで、ハイスピードとスムースネスを表現するという狙いが理解できる。言葉を変えれば、シャープとモダンの融合といえるだろうか。

もちろん、エルグランドはスポーツカーではなくプレミアムミニバンゆえ、スピード感ばかりを表現するのはナンセンス。最近の日産車に共通するデザイン言語「タイムレスジャパニーズフューチャリズム」に基づき、日本古来の組子をモチーフとしたフロントグリルが、「威風堂々」としたイメージを生み出している。

フロントグリルのドットパターンとLEDのシグネチャーが融合しているフロントマスクは、最上級ミニバンに市場が求めるワイド感や押し出しを表現している。ドアサッシュモールをカッパー色とするなど、ディテールの作り込みも新型エルグランドのスタイリングにおけるポイントだ。

スタイリングの大筋は、ジャパンモビリティショーの段階でも感じていたが、少し外連味に過ぎた印象もあった。しかしライティングされたショー会場ではなく、外で見る新型エルグランドはしっかりと公道に馴染むエクステリアに仕上がっていると感じる。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

なお、より押し出しの強いスタイリングを求める向きには、「エルグランドAUTEC（オーテック）」という選択肢も用意されている。こちらはフロントグリルが湘南テイストのメッキタイプとなっているのが大きな違いだが、ディテールについてもオーテックらしい仕上がりとなっているのが特徴だ。

システム最大トルク500Nm以上！第3世代e-POWERの電動4WD

それでは、気になる新型エルグランドの走り味を確認してみよう。

パワートレインの構成は、発電特化型1.5Lターボエンジン「ZR15DDTe」と、前後にe-axleを配したシリーズハイブリッドの電動4WDといったもの。4WD制御は、アリアなどで知られる「e-4ORCE」となっている。

現時点では、最高出力や燃費性能といったスペックは未公表だが、前後モーターを合わせたシステム最大トルクは500Nm以上とアナウンスされている。大柄なボディを余裕で加速させることが期待できるメカニズムだ。

新型エルグランドの走りにおいては、e-4ORCEの進化が見逃せない。

後輪モーターの高出力化、ブレーキとの協調制御、さらに電子制御によって減衰力を変化させるインテリジェントダイナミックサスペンション（IDS）との組み合わせにより、コーナリング性能を高めている。

4WD制御でいえば、リヤの駆動力を増やすことで、フロントタイヤの駆動負担を軽減、そのぶんを曲がることに使えるようにしているのがポイントだ。そこに電子制御サスペンションの減衰調整やブレーキ制御が加わることで、スムースな旋回を実現しているという。

とはいえ、運動性能ばかりに注力しているわけではない。最上級ミニバンらしい快適性やラグジュアリー性についても走りによって表現することは重要だ。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

そこで、新型エルグランドでは、パワートレイン、回生ブレーキ、ステアリング、サスペンション、そしてe-4ORCEの制御を組み合わせた6つのドライブモード（パーソナル／スポーツ／スタンダード／コンフォート／エコ／スノー）を用意している。

今回の試乗は短時間だったので、自分好みのパーソナルモードを作り込むことはできなかったが、想像以上にドライブモードごとの違いが明確であることは確認できた。

まず、バランス重視のスタンダードモードから乗ってみた。

e-4ORCEやインテリジェントダイナミックサスペンションによる味付けは、ボディサイズを感じさせない素直さに使われているというのが第一印象だ。路面の段差を乗り越えたときの落ち着き感も期待以上であるし、アクセルを踏みこんだときの加速感は、システム最大トルク500Nm以上という発表が控えめに思えるほどであった。そして、アクセルコントロールのリニアリティは、まさにフル電動4WDらしさを感じさせた。

続いて、スポーツモードを選んでみる。

今回の試乗コースには、シケインといえる小さなS字コーナーもあったが、そこでのハンドリングは明らかにキレが増している。高速コーナーの立ち上がりで、加速しながらニュートラル感のある旋回姿勢を見せるのには、驚かされた。

最大の見せ場は、100km/hから一気に減速してのコーナー進入。それなりに車重があるであろう（詳細スペックは未公表）新型エルグランドのハードブレーキングでもノーズダイブが抑えられ、不安なくターンインに向かう様子は、ボディサイズを感じさせないものだった。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

電動パワートレインのレスポンスも鋭くなっているが、それがアンバランスにはならず、プレミアムミニバンとしての付加価値的なパフォーマンスにつながっているのは、さすが日産のミニバンといったところだろうか。

パワートレインは第3世代e-POWER。発電特化型エンジン「ZR15DDTe」の”e”はe-POWER専用という意味らしい

新世代アクティブノイズコントロールで抜群の静粛性

最後に、エルグランドで新設されたというコンフォートモードを選んでみた。

スポーツモードでは、切り返しの動きがシャープに感じられたシケイン状のコーナーではさすがに背の高いミニバン的な挙動も見せたが、コンフォートモードにしたからといって、旋回性能が乗り心地の犠牲になっているようには感じないし、走りがダルになった印象はない。

スタンダードモードでも十分に快適に思えた、段差の乗り越えはコンフォートモードにすることでレベルアップが実感できた。なめらかでありつつ、挙動を抑える減衰力の高さを両立している。電子制御サスペンションの味付けがドライブモードごとに、適切に仕上がっているといえそうだ。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

あらためて、新型エルグランドの快適性には圧倒的な静粛性が貢献していることも感じられた。

技術的には、高性能遮音ガラスなどを採用した高遮音ボディと、加速騒音を抑えるアクティブノイズコントロールが効いているのだろう。とくに後者は、従来タイプよりも対応周波数帯を拡大したことで、ロードノイズを瞬時に打ち消しているのがトピックスのひとつだという。

また、乗り心地の面では駆動系や制動系の新制御も効いている。

加速時に前後モーターの駆動力をコントロールすることで、リヤの沈み込みを抑える制御が組み込まれた。これにより乗員はフラットライドを感じることができる。

驚くべきは、減速時の「スムースストップ」制御だ。

赤信号などでブレーキを踏むと、ノーズダイブをしてから車両姿勢が”カックン”と戻るような揺り返しが起きやすいが、ブレーキ圧を自動制御することで、そうした挙動を抑えている。

熟練したドライバーであれば停止直前にブレーキペダルを踏む力を少し弱めて、前後方向の揺り返しを抑えるような運転をしているだろうが、新型エルグランドはそうしたドライビングを自動で行ってくれるわけだ。

正直に評価すると、まだまだ最上級ドライバーを超えるほど上手なブレーキングではないが、平均的なドライバーのブレーキングよりはスマートに停止するレベルにある。なにも意識せずに上級ドライバーの運転を再現できることは、後席パッセンジャーの快適性にも直結するだろう。

駆動力やブレーキ制御によるフラットライドに、前述した乗り心地と静粛性を兼ね備えている。その上で、スポーツモードを選べば「e-4ORCE」らしい鋭さも感じられる。まさに「エルグランド」という名前に期待する走り味を高次に実現しているといえそうだ。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

2列目のオットマン機能、ACコンセントも用意される

エルグランドのようなプレミアムミニバンとなれば、やはり気になるのは2列目の快適性だ。

現段階では、詳細は不明ながら試乗した個体では2列目の電動調整機能、シートヒーター、シートベンチレーション、両側アームレスト、オットマン機能など充実したキャプテンシートとなっていた。センターコンソール背面にACコンセントが用意されているので、移動しながらパソコン作業をするといったシチュエーションにも対応できそうだ。

また、スライドドアを開けると、Bピラーに大きなアシストグリップが確認できるほか、ステップも大きく、乗降性についても不満のないパッケージとなっていることが確認できた。

第3世代e-POWERを採用した「日産エルグランド」フォトギャラリー

物理的な荷室の広さは言うまでもなく十分だが、ラゲッジルームの壁面にACコンセントが2個設置されているのはアウトドアなレジャーシーンなどで役立ちそうだ。まさに発電特化型ターボエンジンを積んだ、走る発電機の面目躍如といえる装備である。

新型エルグランドのグレード構成や価格帯、燃費性能なども気になるが、ことプレミアムミニバンという視点で見れば、日産らしい個性と十分な製品力をバランスさせたニューモデルとして大注目であることは間違いない。