ホンダ・ドリーム50は何が素晴らしい？ 50ccなのにDOHCエンジン！ CR110カブレーシングの再来！

ホンダの市販ゼロハンレーサー「CR110カブレーシング」が衝撃的なデビューを飾った35年後の1997年（平成9年）1月。フリークたちが待ち望んだ「CR110カブレーシング」の復刻版、『Dream50（ドリーム50）』が市販化。1962年（昭和37年）当時は高額過ぎて手の届かなかった夢（ドリーム）のマシンが、32万9000円という庶民にも手の届く価格でリリースされたことに誰もが驚いた。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）

伝説のマシン「CR110カブレーシング」とは？

1962年（昭和37年）、ワークスレーサー・RC110のテクノロジーを随所に盛り込んだ市販ゼロハンレーサー「CR110カブレーシング」が衝撃的なデビューを飾った。同車は「CRヒャクトー」「カブレーシング」の愛称で、今でも多くのフリークたちに支持され続ける50ccモデルだ。同排気量の2スト勢を駆逐した伝説の4ストマシンの詳細は、以下より。

1万回転までスムーズに回る、高性能かつ超精密な空冷4ストDOHC4バルブ49ccエンジンを搭載

ホンダ Dream50（ドリーム50）……1997年（平成9年）1月発売

“あの伝説”から35年後の1997年（平成9年）1月、当時は憧れだけで手の届かなかった「CR110カブレーシング」の復刻版、「ドリーム50」が発売。“夢のマシン”を踏襲した外観とエンジン、そして最新の足周りを与えられたモデルが、32万9000円という庶民にも手の届く、超バーゲンプライスでリリースとなった。 エンジンは「精密機械」の異名をとる、カムシャフト2本＆小さな燃焼室に吸気バルブ2本・排気バルブ2本を備えた、空冷DOHC 4バルブ49cc。 スポーティでありながら、ストリートでの乗りやすさや扱いやすさが吟味されたドリーム50は、低・中回転域での粘り強い出力特性と、高回転域での伸びのある出力特性を両立。高回転域では、SOHC型の横型エンジン（カブ＆モンキー系）や、縦型エンジン（CB＆エイプ系）とは明らかに異なる、高周波の効いた独特のメカノイズを奏でてくれるのが特徴だ。

前後ディスクブレーキなど足周りも超豪華

フロントフォークのインナーチューブ径は27φ。前後ブレーキは、コントロール性に優れた油圧ディスク式を採用。フロントは240φのディスクローターに、2ポットキャリパー。リヤは190φのディスクローターに、コンパクトなシングルピストンキャリパーを組み合わせるなど、パワーアップしたボアアップエンジン等にも対応する制動力を確保。 フェーエルタンクは、CR110用をイメージした容量6.2Lのロング型。フューエルタンクラバーバンドを採用することで、レーシーかつレトロなイメージを再現。 エキゾーストパイプの入り口（マフラー接続部分）は二重管構造。これは小排気量な単気筒の50ccとしては、極めて珍しい機構となっている。

全国のサーキットでワンメイクレースやサーキット走行会なども開催

ドリーム50は発売後、CR110フリークの中高年齢層から、既存モデルにない魅力を感じた若年層まで、幅広い人気を獲得。全国のサーキットではワンメイクレースやサーキット走行会など、ドリーム50をメインとしたイベントも積極的に開催された。 超ゼイタクともいえる機構を備え、しかも32万9000円というバーゲンプライスで発売されたドリーム50だが、当時のユーザーには「50ccなのに高額では？」と受け取られ模様で、残念ながら販売台数は伸びなかった。 ドリーム50は1999年（平成11年）の新排ガス規制に適合せず、惜しまれつつ生産終了。とはいえ、絶版後も各地でオフ会やミーティングが開催されるなど、根強い人気を誇っている。 32万9000円で発売されたドリーム50は、現在の中古車市場において、程度の良い車両は、当時の新車価格を遥かに上回る価格に高騰。今では、すっかり「お宝モデル」として定着している。

「ドリーム50」と「CR110カブレーシング（レース仕様）」エンジンのスペックを比較

●ドリーム50 エンジン型式・冷却方法：空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 排気量：49.738cc 最高出力：5.6ps/1万500rpm 最大トルク：0.42kgm/8500rpm 内径（ボア）×行程（ストローク）：40mm × 39.6mm 圧縮比：10 キャブレター仕様：PCφ15 バルブサイズ(mm)： 吸気側　φ14 排気側 φ12 変速機形式：5段リターン ●CR110カブレーシング（レース仕様） エンジン型式・冷却方法：空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 排気量：49.968cc 最高出力：8.5ps/1万3500rpm 最大トルク：0.46kgm/1万1500rpm 内径（ボア）×行程（ストローク）：40.4mm × 39mm 圧縮比：10.3 キャブレター仕様：CRφ20 バルブサイズ(mm)： 吸気側　φ16.5 排気側 φ16 変速機形式：8段リターン エンジン形式は同じだが、ドリーム50はCR110カブレーシング（レース仕様）に比べ、キャブレターの口径（CR110は50ccながら、中口径のφ20を採用。しかもレーシングキャブのCR）、吸排気バルブのサイズなど、全般的に数値が小さい＝街乗りのしやすさや扱いやすさを重視していることが分かる。なお、1万3500回転で8.5馬力を出力する、超高回転型のCR110のミッションは、現代のバイクでは考えられない8段を採用。

貴重な限定1000台の限定カラー

写真は1998年（平成10年）1月に発売された、限定1000台のスペシャルエディションカラーのドリーム50。燃料タンクとシートストッパーカウルはモンツァレッド、マフラーは艶消しのブラックとすることで、当時のファクトリーレーサーのイメージを再現している。当時の発売価格は32万9000円。

HRCがプロデュースした、ドリーム50ベースのレース専用車「ドリーム50R」

ホンダのレース部門である「HRC」が手掛けた、市販のドリーム50をチューニングしたレース専用のコンプリートマシン。市販のドリーム50をベースに、HRC製の「Dream50用レース専用キット」のカムシャフト、バルブスプリング、ピストンへ交換。低フリクションカムチェーン、クランクシャフト、軽量ACジェネレーター、レース専用設計のキャブレターやエアファンネルを採用。 最高出力はノーマルの5.6ps/1万500rpmから、7.0ps/13,500rpmにアップ。ミッションはレースでポテンシャルを発揮する、6速クロスミッションに変更。販売価格は49万1400円だった。2009年に生産終了。

レトロなロケット風のフルカウルキットで武装したレーサー仕様

製作：エス・プレシジョン

高性能なドリーム50用パーツをリリースする「エス・プレシジョン」が製作した、レース用のドリーム50改。同社製パーツを随所に組み込み、攻撃的な仕様にカスタマイズされている。 ポイントはCR110カブレーシングを彷彿させる、レーシーかつレトロな外観。同社製ドリーム50フルカウルキットや、同社製ドリーム50用のFRP製フロントフェンダーなどで、往年のGP50レーサーフォルムを演出。 足周りには、鋳鉄フローティングディスクローターや、ブレンボ2POTキャリパーセット、アルミスイングアームなどで徹底強化済み。 ※4MINIチャンプ6より（2004年発売） エス・プレシジョン　http://www.s-precision.jp

ドリーム50に「CB系＆エイプ系」のホンダ縦型エンジンを搭載

製作：ドリームワークス

2003年のDE耐に出場した、「モト・チャンプ＆ドリームワークス」のドリーム50改（写真は公道仕様に変更後）。ワンオフ加工によって、縦型エンジン（125ccボアアップ）を搭載したこのマシンは、ストレートでオーバー120km/hをマーク。レース途中、燃料詰まりのトラブルに見舞われながらも、見事16位で完走した。 同車はDE耐出場にあたり、足周りも強化。フロントフォーク＆リヤショックには、プリロードアジャスター機能を備えたHRC製ドリーム50R用をチョイスし、コーナリング＆ブレーキング特性を大幅にアップ。 ※4MINIチャンプ6より（2004年発売）

写真上はエンジンのハンガー部分。ワンオフ加工によってドリーム50用フレームに縦型エンジンを搭載する手法は、エイプ100が登場した2002年以降に流行したカスタム術。

ドリーム50／CR110カブレーシング 主要諸元・比較

車名：ドリーム50（左列）　CR110カブレーシング（右列） 全長(m)：1.83　1.725 全幅(m)：0.615　0.51 全高(m)：0.945　0.78 軸距(m)：1.195　1.155 最低地上高(m)：0.165　0.16 乾燥重量(kg)：81　61 エンジン型式・冷却方法：空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 総排気量(cm3)：49　49.99 内径×行程(mm)：40×39.6　40.4×39 圧縮比：10　10.3 最高出力：5.6ps/1万500rpm　8.5ps/1万3500rpm 最大トルク：0.42kgm/8500rpm　0.46kgm/1万1500rpm キャブレター仕様：PCφ15　CRφ20 バルブサイズ(mm)： 吸気側　φ14　φ16.5 排気側φ12　φ16 変速機形式：5段リターン　8段リターン 変速比： 1速2.692　2.06 2速1.823　1.55 3速1.4　1.32 4速1.13　1.13 5速0.96　1.04 6速―　0.96 7速―　0.89 8速―　0.85 減速比： 1次4.437　4.66 2次3.583　2.92 キャスター（度）：25°00’　26°00′ トレール(mm)：90　80 タイヤサイズ： 前　2.50-18 45L　2.00-18 後2.50-18 45L　2.25-18 ブレーキ： 前油圧式ディスク　ドラム 後油圧式ディスク　ドラム