190ccのホンダ車とはナニモノだ!? 新大州ホンダCBF190TR試乗レポート

CBF190TR中国生まれのネイキッドだ。先に紹介したCBF190Rと同じ新大州ホンダ（シンタイシュウホンダ）のモデルで、外装やハンドル、メーターなどが変更されている。その変貌ぶりは見事。2台並べてみてもエンジンを見なければ、ベースが同じマシンだとはとても思えない。 PHOTO●渡辺昌彦（WATANABE Masahiko） 問い合わせ●バイク館SOX（https://bs-sox.com）

ホンダCBF190TR……349,000円

デザインはモダンなネイキッドスタイルだが、スクランブラーイメージのタイヤとアンダーガードが装着されている為、ネオレトロ的な雰囲気が付加されている。そのおかげでCBF190Rよりも気軽に跨ることができるマシンになっている。「CB190は魅力的だけど、激しいグラフィックでやる気満々のスポーツネイキッドはどうも気恥ずかしい」というライダーはこちらを選ぶことになるだろう。

エンジンや吸排気系はCBF190Rと同じ為、パワーフィーリングや動力性能は変わりない。中速域のトルクを重視した空冷エンジンは非常にスムーズで振動やメカノイズも少なく、ストリートで扱いやすい特性になっている。 だからといって上の方で苦しげにならないのがこのエンジンの良いところ。高回転まで引っ張っていっても特にパワーが低下するということもなくレブリミットまで回っていく。インジェクションの味付けも良く出来ていて、レスポンス自体はとても良いのにドンツキも抑えられていて、スロットル開けはじめのフィーリングも自然だ。空冷ではあるが、非常に完成度の高いエンジンである。

ストリート向けのハンドリング

フレームや足まわり、ブレーキもCBF190Rと同じだが、ハンドリングはずいぶん違う。ポジションやハンドルが代わり、タイヤがバイアスのスクランブラー用タイヤに変更されているからだ。 ハンドリングは基本的に素直だが、CBF190Rのような自由自在感やタイヤの接地感はない。スポーツ派ライダーが2台を乗り比べたら、この点が物足りないことだろう。しかし、ストリートを適度なスピードで流すのであれば、まったく問題にならない。浅いバンクではさほど違いが出ないからだ。 乗りやすさだけでいえば、ポジションがゆったりしてることもあり、CBF190RよりもCBF190TRの方が上。ハンドルが高い位置にあるので変な力も入りにくい。スポーツライディングで体重移動する場合もCBF190TRの方が安心して走ることができるだろう。 CBF190TRは、これといって特に特徴のないバイクである。何か突出して優れた性能をもっているわけではない。しかし、すべての点が平均点以上にまとめられていて、バランスがとても良い。手軽なシティコミューターとして、高く評価したいマシンである

ポジションはストリート向け。上体が起きる為にマシンの操作も容易だ。

シートは特に低いわけではないが身長178cmのテスターだとかかとがつく。

ディテール解説

フロントフォークは倒立。このクラスのマシンとしては贅沢な装備。ストリートライディングにあわせてソフトなセッティングになっている。

フロントブレーキはウエーブディスクに片押し2ポットキャリパー。フロントのみABSを組み合わせている。

エンジンは空冷OHC。低中速からトルクフルで完成度は非常に高い。ミッションは5速だがエンジンのトルクがあるため不足は感じない。

サイレンサーは三角断面。エンジン下にサブチャンバーを装備している。

イニシャル調整可能なリアショック。セッティングは二人乗りなどを考慮し、硬めの設定になっている。

リアブレーキはウエーブディスクと片押しワンポットキャリパーの組み合わせ。

スポーティーな走りにも対応できるステップのポジション。

スイングアームはスチールの角パイプ

スイングアーム部からステーを伸ばし、リアフェンダーとナンバープレートを取り付けている。

シートスポンジはソフトで乗り心地も良好。CBF190Rに比べて着座位置が若干後ろとなる。

ヘッドライトは内部で上下に二分割されている為、独特なレンズカットとなっている。

シートはキーで取り外し可能。書類を収納するスペースがある。

シート後ろにテールランプとウインカーを装着。リアフェンダーはスイングアームに取り付けられる為、シート後端はスッキリしたデザインになっている。

ニーグリップしやすいタンクカバーは樹脂製だ。

ハンドルはフラットで幅広なパイプハン。ハンドルポスト位置が高いので前傾姿勢はさほどきつくない。

左スイッチボックスにはパッシング、ライトのハイロー切り替え、ホーンボタンを配置。国内仕様のホンダ車とは異なりウインカーが上。ホーンボタンが下になっている。

右スイッチボックスにはキルスイッチ、ライトのオンオフ、スターターボタンを配置。

メーターはデジタルのスピードをドット表示のタコが取り囲むレイアウト。レッドゾーンは9500rpmから。

主要諸元

全長×全幅×全高：2019×822×1083mm ホイールベース：1356mm 最低地上高 150mm 車重：142kg エンジン型式：4 ストローク空冷単気筒OHC 排気量：184cc ボア✕ストローク　61.0×63.0mm 圧縮比：9.5:1 最大出力：12.4kW/8000 rpm 最大トルク：16.3Nm/7000 rpm 燃料タンク容量：10.5L 燃料供給方式：インジェクション 始動方式：セルフスターター 変速機：5速

後藤武 自動車関係の実験職を経て渡米。飛行機、ヘリコプターの事業用ライセンス取得後に帰国。バイク雑誌クラブマン、航空雑誌シュナイダーなどの編集長を務める。現在はフリーランスとしてバイク、クルマ、飛行機、アウトドア、食などの記事を執筆。2ストロークマガジン編集長。日本工学院八王子専門学校講師。