空冷、2スト、7馬力。｜ホンダの2ストスポーツ初号機「MB50」を振り返る

1979年（昭和54年）、ホンダは2スト50ccスポーツモデル「MB50」をリリース。50ccスポーツとしては4ストエンジン搭載の「CB50」も人気だったが、ホンダは新たなチャレンジとして、スポーツモデル初の2ストエンジン搭載車を市場に投入。50ccスポーツの座は、やがて2ストのMBに受け継がれていく。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

パワフルな7.0馬力の2ストロークエンジン搭載

ホンダ MB50……1979年（昭和54年）発売

4ストにこだわり続けたホンダだが、時代の流れにより2ストにシフトしていく……。その代表的なモデルがMB50。MB50はホンダ初となる2ストロークエンジンを搭載したスポーツモデル（※注1）。4ストロークエンジン搭載の「CB50」とともに、ホンダの2大50ccスポーツモデルとしてリリースされた。 MB50が登場し、2台の50ccスポーツはしばらく共存していたが、CB50は1981年モデルをもって生産終了。50ccスポーツの座は、2ストのMBシリーズに受け継がれていった。 前後18インチホイールを採用した125cc並のフルサイズボディ、パワフルな2ストエンジン、フレームと外装を同色とした斬新かつスポーティなフォルムにより、MB50は若者を中心に大ヒット。 MB50がきっかけとなり、ライバル車となるスズキRG50E、カワサキAR50、ヤマハRZ50など、次々に最高出力7.2psのフルサイズ50ccモデルがラインナップ。2スト50ccスポーツモデルの競争が激化していった。 ※注1：ホンダの初号機である2ストロークエンジンのカブF号は、正確には自転車用補助エンジンとして発売

吊鐘型燃焼室などの新技術を取り入れた、空冷2サイクルの7馬力エンジン

新しい感覚の斬新なデザインが与えられたMB50は、ホンダ初の2サイクルスポーツモデル。軽快な操縦性や走行性を求め、燃焼室集中冷却シリンダーヘッド、吊鐘型の燃焼室など、新技術を採用した7馬力のハイパワーエンジンを搭載。エンジンのポイントは、 ・1軸一次バランサー＝1本のバランサー軸を採用。往復運動部の一次慣性力を釣り合わせる機構で、2サイクルエンジン特有の振動を減少 ・燃焼室集中冷却シリンダーヘッドを採用。これは走行時の風を、より多く燃焼室周りに集中させた設計のシリンダーヘッド。エンジンが発生する熱を効果的に放散し、性能変化を減少させる ・吊鐘（つりがね）型の燃焼室を採用。一般的な半円球型に比べ、圧縮工程での混合気の攪拌（かくはん）効果が大きく、低速域から高速域に渡り、安定した燃焼とプラグのカーボン詰りを防ぐ ・分離給油方式を採用。アクセル開度と連動を計り、エンジン回転数に応じた理想的な量のオイルを供給 ・CDI点火装置を採用。確実な点火と始動性の向上を実現し、整備性も良好

4ストエンジン搭載のスポーツモデル「CB50」との違い

●MB50 全長：1880mm/全高：980mm/全幅：655mm 重量：78kg エンジン形式：空冷2サイクル単気筒49cc ボア×ストローク：39mm×41.4mm 圧縮比：7.9 最大出力：7.0ps/9000rpm 最大トルク：0.56kgm/8000rpm 変速機：5速リターン タイヤ：前2.50-18 後2.50-18 当時の価格：13万9000円 ●CB50S（最終モデル） 全長：1790mm/全高：975mm/全幅：685mm 重量：83kg エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc ボア×ストローク：42mm×35.6mm 圧縮比：9.5 最大出力：6.3ps/1万500rpm 最大トルク：0.43kgm/9500rpm 変速機：5速リターン タイヤ：前2.50-17 後2.75-17 当時の価格：13万6000円 前後17インチホイール採用のCB50に比べ、18インチのMB50の方がビッグサイズだが、重量は5kg軽量。これは部品点数が少ない2ストロークエンジンの影響が大きいと考えられる。 MB50のボア×ストロークは、ホンダ50ccの2スト最終モデルとなる「NSR50」まで引き継がれた、ロングストローク型の39mm×41.4mm 。CB50は、4ストスポーツならではのショートストローク型（42mm×35.6mm）としている。 最大出力はMB50が9000回転で7.0馬力。最大トルクもMB50が上回っている。一般的に2ストロークエンジンの長所は、 ・4ストよりも部品点数が少なく、構造もシンプル ・4ストよりもコンパクトで軽量 ・4ストよりもパワーを出しやすい ・4ストよりも低コスト 逆に短所は、 ・4ストよりも燃費が悪い ・4ストよりも有害ガスを排出しやすい 環境を重視し、2000年頃を境にバイクは2ストから4ストに転換・移行。しかしMB50が登場した1980年代初頭は、ハイパワー志向が激化し始めた頃。4ストにこだわり続けたホンダが、MB50発売をきっかけに2ストへと転換・移行していったのは、現在よりも遥かに排ガス規制が緩く、短所よりも長所が大きい2ストエンジンを欲した時代の流れ＝ユーザーが2ストを要望した、ごく自然な結果だったともいえる。

斬新な「X型バックボーンフレーム」や大径18インチの「コムスターホイール」を装備

軽量化と高剛性を狙い、X型に構成されたシンプルで個性的な車体デザインを可能とした「X型バックボーンフレーム」を採用。シート下まで続く燃料タンクや、電装系などを重心近くに配置するなど、独特のレイアウトが特徴。シティユースからロングランまで幅広く楽しめる1台に仕上がっている。また、 ・重量物集中設計（いわゆるマスの集中化）を採用。エンジン、燃料タンク、電装品などの重量物を重心位置付近に配置し、軽快な操縦性を実現。電装品は燃料タンク前方に配置して整備性を向上 ・制動性能の向上を狙い、フロントには油圧式ディスクブレーキを採用 ・T型クロームメッキリムに、3ポイント式の軽量でしなやかなコムスターホイールを装備 ・トップブリッジとハンドルバーを一体とした、スポーティなセパレートハンドル風のトップブリッジ一体構造ハンドルを採用 また、ウインカーランプやヘッドランプなどのスイッチをハンドル左側に集中し、操作性向上。スピードメーターとタコメーターは一体型とし、見やすい中央部に配置。ビキニカウル、サイドボックス、リヤキャリアがオプション設定された。

セミアップハンドルを装備した「ホンダMB5」

1980年（昭和55年）には、MB50をベースにセミアップハンドルを装備した「MB5」が登場。MB5は市街地や長距離走行にも楽なライディングポジションが得られ、余裕ある走行が楽しめるのがポイント。便利な小物入れも新設された。

タンデムもOK！78ccの9.5馬力エンジンを搭載した「MB-8」

1980年（昭和55年）には、78ccの9.5馬力エンジンを搭載したMB-8（MB5に-はないが、MB-8には-あり）登場。ボア×ストロークは45.0mm×49.5mm（50は39.0×41.4）に拡大。Wシート＆タンデムステップを装着し、2人乗りにも対応している。当時の価格は15万2000円。

ホンダ MB50の主要諸元

型式名：ホンダAC01 全長 (m)：1.880 全幅 (m)：0.655 全高 (m)：0.980 軸距 (m)：1.215 車両重量 (Kg)：整備:87,乾燥:78 最小回転半径 (m)：1.8 燃料タンク容量 (L)：9.0 燃料消費率 (km/L) (30km/h定地走行テスト値)：65 登坂能力 (tamθ)：0.36 エンジン形式：空冷2サイクル単気筒 弁機構：リード弁式、ピストン弁式併用 総排気量 (cm3)：49 内径×行程 (mm)：39.0×41.4 圧縮比：7.9 最高出力 (PS/rpm)：7.0/9,000 最大トルク (Kg-m/rpm)：0.56/8,000 始動方式：プライマリーキック式 点火装置：CDI 潤滑方式：分離潤滑式 潤滑油容量 (L)：2.1 一次減速比：4.117 変速比： 1速3.083 2速1.882 3速1.400 4速1.130 5速0.960 最終減速比：3.307 フレーム形式：バックボーン式 懸架方式 (前)：テレスコピック式 懸架方式 (後)：スイングアーム式 キャスター (度)：25°00′ トレール (mm)：70 タイヤサイズ： (前)2.50-18-4PR (後)2.50-18-4PR ブレーキ形式： (前)油圧式ディスク (後)機械式リーディングトレーリング 当時の発売価格：13万6000円

ホンダ MB-8の主要諸元

型式名：HC01 全長 (m)：1.880 全幅 (m)：0.655 全高 (m)：0.980 軸距 (m)：1.220 車両重量 (Kg)：整備:91,乾燥:82 燃料タンク容量 (L)：9.0 燃料消費率 (km/L) (30km/h定地走行テスト値)：60 エンジン形式：空冷2サイクル単気筒 総排気量 (cm3)：78 内径×行程 (mm)：45.0×49.5 最高出力 (PS/rpm)：9.5/8,000 最大トルク (Kg-m/rpm)：0.89/7,500 タイヤサイズ： (前)2.50-18-4PR (後)2.50-18-6PR ブレーキ形式： (前)油圧式ディスク (後)機械式リーディングトレーリング 当時の発売価格：15万2000円