「伝説のポルシェ935をオマージュ」スラントノーズを備えたワンオフ車「フラッハバウ RS」【動画】

Porsche Flachbau RS

伝説的の「935/78」をオマージュ

ポルシェのカスタマイズプログラム「ゾンダーヴンシュ（Sonderwunsch：スペシャルリクエスト）」は、あるポルシェ・エンスージアストから、「911 GT2 RS」をベースに「高いパフォーマンスとフラッハバウ（スラントノーズ）のスタイリングを備え、『911 GT3 R レンシュポルト』のようなリヤウイングを組み合わせてほしい」というオーダーを受けることになった。

このリクエストに対し、ゾンダーヴンシュ部門は、ポルシェでモータースポーツ活動を行う「マンタイ・レーシング」と協力し、ライティングテストや風洞試験を含む、広範なテストを実施。世界に1台だけの公道走行可能なコレクターズアイテム「フラッハバウ RS」を完成させた。

フラッハバウ RSは、グランプリホワイトにペイントされ、新たに造形された専用ホイールアーチと、ボンネットに配された印象的なU字型のコントラストグラフィックを採用。スラントしたシャープなフロントセクションは“モビーディック”の愛称で知られる、伝説的な「935/78」へのオマージュを捧げている。

様々な部門がワンオフモデルの製作に協力

1980年代、ポルシェは911 ターボ（タイプ930）をベースに、フロントフェンダーを再設計し、リトラクタブル・ヘッドライトを採用した大胆な改造モデルをメーカー自身が販売する。そのデザインは、耐久レースで長年にわたって圧倒的な強さを見せた、伝説的なポルシェ 935 モビーディックをイメージしていた。

1982年から1989年までの間に、この改造バージョンの911 ターボは948台を販売。その後に行われたコンバージョンまで含めても、フラッハバウ（スラントノーズ）モデルは、現在もなお911のなかで最も希少なバリエーションのひとつに数えられている。

ポルシェが2025年5月に欧州特許庁へ「Flachbau」および「Flachbau RS」というモデル名称を登録したことが明らかになると、スポーツカー界やメディアでは当然ながら好奇心と関心が高まった。そして今回、ポルシェがその秘密を明らかにした。この特許出願の理由は、ほぼ新車状態にあった2018年製の「911 GT2 RS」を、大規模に改造したこのモデルにあったのだ。

ゾンダーヴンシュ部門、スタイル・ポルシェ、ヴァイザッハの開発エンジニア、ポルシェ・モータースポーツ、そしてマンタイ・レーシングのスペシャリストで構成されたチームが、約3年にわたってこのプロジェクトに参加。ポルシェのプロダクト・オファリング＆インディビジュアライゼーション担当副社長を務める、アレクサンダー・ファビッグは、製作状況を次のように説明した。

「駆動系はお客様との合意のもとで変更を加えずに、スラントノーズ仕様へのコンバージョンは、簡単な作業ではありません。私たちの目標は安全性、技術、公道走行への適合性を損なうことなく、935の象徴的なスタイリングを再解釈することにありました」

「徹底した軽量化によって、このワンオフモデルは以前の仕様と比べて31.6kgも軽くなっています。一見するとそれほど劇的ではないように聞こえるかもしれません。しかし、ヴァイザッハ・パッケージを装着した911 GT2 RSは、もともと軽量化を妥協なく追求したスポーツモデルなのです」

スラントノーズを備えた「フラッハバウ」

今回のゾンダーヴンシュ・プロジェクトにおいて、デザインを担当したのは、現在は引退しているグラント・ラーソン。彼の参加はまさに幸運な出来事になった。というのも、彼は伝説的なレーシングカー935の70周年を記念して、ポルシェが2018年に発表した現代版「935」のデザインも彼が手がけていたからだ。

「新しいフラッハバウ RSは、象徴的な935 モビーディックのデザインを現代的かつ適切に再解釈したモデルです。フロントフェンダーをより低くしたことに加え、シャープなLEDユニットを段違いに配置したヘッドライトが大きな特徴となっています」と、ラーソンは語る。

カラーリングにも、伝統と現代的な再解釈を意図的に採り入れた。

「グランプリホワイトに、マットブラックで塗装した部分と、カーボンファイバーを露出させた部分を組み合わせました。これによって印象的なコントラストが生まれています。また、フロントのU字型コントラストエレメントは、マルティニ・カラーをまとった『935/78』、つまりモビーディックデザイン要素を踏襲しています」

このワンオフモデルのために、専用のホワイトカラーが開発された。色調を正確に合わせるため、ポルシェAGのコレクションに所蔵されているグランプリホワイトを纏った歴代911を参考にしている。そして、エクステリアは935の伝説的な「フラッハバウ（スラントノーズ）」形状を再解釈した。

フロントフェンダーはより低く構えた形状に変更され、スラット状エアアウトレットを導入。このルーバーによってホイールアーチ内の空気を排出し、内部の空気圧を低減する。フェンダーの新しい輪郭に合わせて、燃料給油口のフラップと、その下にある機構も変更する必要があった。さらにフロントバンパーも全面的に再設計し、マンタイ製の控えめなブラックフラップが、フロントセクションの空力性能をアピールする。

標準の丸型ヘッドライトに代わって、新たに設計されたライティングシステムを搭載。ハイビーム、ロービーム、デイタイム・ランニング・ライトを構成する3基のLEDエレメントを、上下に段違いで配置した。それぞれのライトユニットはスリムで、ロービームとハイビームはいずれも高さ40mm弱、デイタイム・ランニング・ライトはさらに細く、20mm未満となっている。

S字形のマウントを備えた大型リヤウイング

リヤホイールに装着されたエアロディスクもグランプリホワイトに仕上げられ、ブレーキキャリパーをブラックペイントとすることで、スポーティなルックスを完成。 フロントスプリッターはリヤディフューザーを含むマンタイ・キットのアンダーボディ構造と組み合わせ、空力性能を高め、妥協のないパフォーマンスを実現した。

S字形のマウントを備えた新型リヤウイングは、911 GT3 R レンシュポルト（タイプ992）からインスピレーションを得ているが、このモデルでは約50mm高く設定。リヤウイングは手動で3つのポジションに変更可能となっており、サーキットの要求に応じてダウンフォースレベルを調整できる。

「ハイダウンフォース」と「ローダウンフォース」の設定では、対応するポジションにセットしたマンタイ・キット装着の911 GT2 RSと比較して、リヤアクスルのダウンフォースレベルがそれぞれ2％／3％向上。「ハイダウンフォース」設定で最高速度340km/hに達した場合、リヤアクスルで554kgのダウンフォースを発生する。

軽量化を徹底したレーシーなコクピット

コクピットは、レッドのアルカンターラ、ブラックレザー、ネイキッドカーボンファイバーによって構成。キャビン前方、シートの位置までについては、同じデザインと質感を維持している。一方、シート後方はレーシングカーのように徹底的に簡素化。 徹底した軽量化の方針によって、多くの快適装備が取り外されている。

ポルシェ・コミュニケーション・マネージメント（PCM）システムは撤去され、代わりにレザー張りの収納スペースが設けられた。オーディオシステムのすべてのコンポーネントも取り外されている。さらに、インテリアとラゲッジルームの防音材やフロアカーペットも大部分が取り除かれた。

その代わり、多くのパーツはレーシングカーを思わせるスパルタンな金属製のまま、グランプリホワイトにペイント。アームレストの延長部分など、一部のサーフェイスにはカーボントリムが施された。新たに配線されたワイヤーハーネスは意図的に露出させ、保護用のシースのみで覆われている。

カーボンファイバー製バケットシートのヘッドレストには「Flachbau RS」のロゴが刺繍され、その背後にはニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）のシルエットが描かれた。助手席側のダッシュボードには「Sonderwunsch」の文字が入ったゴールドカラーのバッジを装着。その横には「Factory One-Off 2026 | Flachbau RS」と刻印されたプレートも備わる。

ボディに設けられていた、停止表示板や牽引フックなどの一般的な取り付けポイントも取り除かれた。公道走行車には必須となるこれらの装備は、実用的な「エマージェンシーボックス」に収納。フラッハバウ RSをサーキットで走行させる場合には、全体の重量を最小限に抑えるため、このボックスを簡単に車両から取り外すことができる。

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