改良で装備充実、ACC&電動パーキングも選べて183万円からの新型ルーミー vs 1.2LマイルドHVで燃費22.0km/Lのソリオ、どっちが“買い”だ? 燃費・価格・使い勝手を徹底比較!

全長4mを切るコンパクトミニバンのライバル同士

改良新型ルーミーの変更点は、主に予防安全機能の向上と装備の変更だ。なかでも大きな変更点は、これまでカスタムグレードのみの装備だった電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド、全車速追従機能付きACCが、GおよびG-Tグレードでもオプションで選択可能になった点と言えるだろう。

最廉価グレードとなる“X”は、運転席のアームレストや上下アジャスター、助手席シートアンダートレイなどが標準装備になったほか、メーターが上位グレードと同じオプティトロンメーター+TFTカラーディスプレイに変わっており、値上げ幅はやや大きめだ。

ルーミーが登場したのは2016年であり、いつフルモデルチェンジをしてもおかしくない時期に差し掛かっているが、今回も軽微な改良にとどまった。

ただし、専用外装を纏うカスタムGとカスタムG-Tグレードに関しては、メッキパーツやリヤスポイラーなどの追加外装に加え、トップシェードガラスやグレーステッチの撥水加工レザー調シートなどの装備を追加した“アナザースタイルパッケージ”オプションが新たに設定されている。

ルーミーはこうした変更を受けた現行型で、2025年1月にマイナーチェンジしたソリオおよびソリオバンディットと、もうしばらく戦うことになりそうだ。

ルーミーとソリオの使い勝手はおおむね同じといってよいだろう。ソリオの方が全長は100mm近く長いが、後席膝周り空間はルーミーの方がわずかに広い。後席の頭上空間は同じくらいで、どちらも後席にはスライド&リクライニング機構が備わるうえ、前後席をウォークスルーできる構造になっている。

荷室空間も多少の寸法差はあるが同等であり、後席格納時の最大荷室長もそれぞれ1500mm強だ。ただし、荷室や収納の使用感はやや異なる。

どちらにも大容量のアンダーラゲッジが備わるが、ルーミーのラゲッジボード裏は防汚仕様となっており裏返して装着すると汚れた荷物も積みやすい。ソリオより約140mm低い荷室開口地上高も相まって、ルーミーは自転車通学の子どもがいる家庭の送迎車としても使いやすいクルマだ。

どちらも日常用途だけでなく、アウトドアレジャーや車中泊にも使える高い汎用性を備えているのは間違いない。ソリオが日常から非日常までより幅広く使えるクルマだとすれば、ルーミーは日常での使い勝手にやや重きを置いたクルマと言えるだろう。

トヨタ ルーミー G-T
ボディサイズ＝全長3705mm×全幅1670mm×全高1735mm
ホイールベース＝2490mm
車両重量＝1110kg
タイヤサイズ＝165/65R14（前後）

スズキ ソリオ ハイブリッドMZ
ボディサイズ＝全長3810mm×全幅1645mm×全高1745mm
ホイールベース＝2480mm
車両重量＝1030kg
タイヤサイズ＝165/65R15（前後）

燃費性能はソリオに軍配! 高速道路はルーミーのターボが一枚上手

改良新型ルーミーはパワートレインに一切の変更はなく、引き続き1.0L 直列3気筒エンジンの自然吸気エンジンモデルとターボエンジンモデルをラインナップする。

最高出力69ps/最大トルク92Nmとなるルーミーの自然吸気エンジンは重い車重に対して非力と言わざるを得ず、登坂路や高速道路では力不足感が否めない。しかし、こうした不満はターボモデルを選ぶことでおおむね解消できる。

一方ソリオは、ソリオバンディットを含む全グレードが1.2L 3気筒自然吸気エンジン+マイルドハイブリッドシステムの構成であり、最大トルク60Nmのモーターアシストにより信号停止からの発進加速性能や、市街地走行時の燃費性能に優れる。

ソリオのWLTCモード平均燃費は22.0km/L(ハイブリッドMZ)だ。対するルーミーの自然吸気モデルは18.4km/L(G)、ターボモデルが16.8km/L(G-T)となる。両車の市街地モード燃費は、ソリオの19.3km/Lに対してルーミーの自然吸気モデルは15.5km/L、ターボモデルに至っては12.7km/Lと大きく劣る。

マイルドハイブリッドシステムは中･高速巡航時は機能しないため、郊外燃費や高速燃費の差は非ハイブリッド車と比べて小さくなるのが通例だが、ソリオはエンジン単体の燃費性能も優秀であり全速度域においてルーミーに大きな差をつけている。クルマの使用頻度が高い人ほど、ソリオを選ぶことでランニングコストが大きく抑えられるはずだ。

しかし、マイルドハイブリッドシステムの搭載によって、どうしても車両価格は引き上がる。クルマの使用頻度が少ない場合や、ごく短距離しか移動しないなら車両価格が安いうえ自動車税も1ランク安いルーミーの自然吸気モデルが最適だ。

ただし、街乗りの機会が多いならマイルドハイブリッドのソリオを選んだ方が快適に移動できるだろう。一方、長距離移動や高速道路の利用が多い場合は、中･高速域で高い動力性能を安定して発揮できるターボエンジンが向く。燃費性能は大きく劣っていたとしても、ターボモデルを選べる点はルーミーの大きな強みだ。

トヨタ ルーミー G-T
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンターボエンジン
排気量＝996cc
最高出力＝98ps/6000rpm
最大トルク＝140Nm/2400-4000rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

スズキ ソリオ ハイブリッドMZ
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1197cc
最高出力＝82ps/5700rpm
最大トルク＝109Nm/4500rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

5〜9万円の値上げでも依然としてコスパ高なルーミー

ソリオの上級グレード“ハイブリッドMZ”の新車価格は224万8400円だ。ルーミーのGおよびG-Tグレードの価格は5万円ほど値上げされており、ターボモデルの“G-T”が211万7500円、自然吸気モデルの“G”は198万9900円となる。

これら上級グレード同士であれば、安全装備や快適装備はおおむね同等と言ってよいだろう。ソリオのハイブリッドMZは電動パーキングブレーキ(EPB)とアダプティブクルーズコントロール(ACC)が標準装備となるが、ルーミーのGおよびG-Tグレードは今回の改良でオプション装着が可能となった。ルーミーにEPB&ACCオプション(5万5000円)を追加しても、ソリオよりも安く購入できる。

ソリオバンディット(230万3400円)の対抗馬となるルーミーの“カスタムG”と“カスタムG-T”の価格は、それぞれ5万円強の値上げとなる217万300円と231万3300円だ。ただし、新設定の“アナザースタイルパッケージ”オプション(約17万円)を加えるとソリオバンディットの価格を超えてしまう。

なお、装備の追加が多いルーミーの最廉価グレード“X”は8万8000円の大幅値上げとなったが価格は183万400円であり、ソリオの最廉価グレード“ハイブリッドMG(192万6100円)”よりも依然として安く、ルーミーの高いコストパフォーマンスは健在だ。

今回の改良では、売れ筋となるルーミーのGおよびG-Tグレードがオプション装備の拡充により選びやすくなった。カスタムGとG-Tグレードは、専用内外装をオプションとして追加することで選択幅を広げるとともに魅力を引き上げ、ソリオバンディットに対抗する。

ルーミーとソリオは性能が拮抗したライバルであり、細部の違いはあれどコンパクトミニバンとしての車内機能はほぼ同等だ。予算とデザインの好みに加え、クルマの用途に応じたパワートレインを基準として選び分けるとよいだろう。

車両本体価格

トヨタ ルーミー G-T：211万7500円

スズキ ソリオ ハイブリッドMZ：224万8400円