スバルの次世代BEVは薄型バッテリーと小型・軽量eアクスルが鍵！アイシン、パナソニックとの共同開発で目指す「意のままの走り」

SUBARU開発戦略説明・取材会次世代eアクスル編

2026.11.12 11:16

by 世良耕太

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スバルが自社開発を進める次世代BEV。その走りと航続距離を支えるのが、新開発のeアクスルと薄型・軽量バッテリーだ。アイシンと共同開発するeアクスルは、出力に対する重量を抑えるとともに、小型化によってボンネット高を下げ、空力性能の向上にも貢献する。一方、パナソニックと協業するバッテリーパックは、従来のソルテラ比で高さを約25％削減。低重心化と居住空間の確保を両立する。スバルが次世代BEVで目指すパワーソースとパッケージングの技術を解説する。
TEXT：世良耕太（SERA Kota）PHOTO：山上博也（YAMAGAMI Hiroya）

次世代BEVのパワーソースは小型・軽量化と高密度化を追求

バッテリーを薄くすることで低い車高で充分な居住スペースを確保。試験車（https://motor-fan.jp/article/1661512/）に乗り込んだ際、着座位置が妙に高いとか、ヒール段差が小さくて不自然な姿勢を強いられることはなかった。頭上スペースも充分。バッテリーは重量エネルギー密度、eアクスルは比出力の点でトレンドラインをしのぐ。

スバルは2026年10月17日に栃木県佐野市のスバル研究実験センター（SKC）で「SUBARU 開発戦略説明・取材会」を開催した。この場では自社開発BEV（電気自動車）で取り入れた開発変革、次世代ADAS、次世代プラットフォーム、次世代パワーソース（新エンジン／BEV）、制御統合ECU／E-Eアーキテクチャーなどの説明と試験車の試乗体験があった。本稿では次世代パワーソースのうちeアクスルについてレポートする。

今回の開発戦略説明・取材会でスバルは、新開発のeアクスルについて説明した。同会場で試乗車として用意した「自社開発BEV 技術検証台車」が搭載するeアクスルであり、2025年のジャパンモビリティショー出展車の「Performance-E STI concept」の市販バージョンが搭載することになるeアクスルだ。

このeアクスルの開発の狙いを技術者は「パワーソースを軽量化、かつ高密度化することにより、お客様が使いやすい、意のままに走れる。この両立を狙っています」と説明した。

バッテリーパックの高さを約25％削減。円筒形セルでエネルギー密度を高める

円筒形リチウムイオンバッテリーセルのサンプル。パナソニックと協業で大部屋開発している。細身のセルを採用したのは、束ねた際の体積エネルギー密度を高めるため。

三元系リチウムイオンバッテリーの「パック」は軽量・薄型とした。薄さ（高さ）は従来（ソルテラ）よりも約25％縮小することができている。これは床下にバッテリーモジュール、後席下部に電気ユニットを集約することで実現。これによりクルマの背を高くしなくても必要充分な居住スペースを確保することができたという。また、床下に重量物であるバッテリーを敷き詰めることで低重心化につながり、走りに貢献できる。

限られたスペースを有効活用するため、バッテリーパックは低ハイト化にこだわった。上写真の円筒形セルを束ねてモジュールを構成しパック化。https://motor-fan.jp/article/1674229/p-38/で紹介するプラットフォームの床下に搭載する。

バッテリーセルは円筒形だ。サイズは非公表だが、細身で背が低いタイプに見える。細身のタイプを採用したのは、束ねたときの密度を高めるため。太いセルは束ねた際に隙間が大きくなるが、細身なら隙間を小さくできるからだ。セルを緻密に配置し、さらに周辺部品を適切に配置することで、世界トップレベルのエネルギー密度（重量あたりエネルギー）を実現したという。

フロント用は小型化、リヤ用は高出力化。eアクスルの軽量化が空力性能にも効く

eアクスルはフロント用、リヤ用とも航続距離を延ばすために軽量化に取り組んだ。また、コンパクト化にも取り組む。フロント用を小さくすればフードを低くでき空力に有利なため。

eアクスルはフロント用とリヤ用を開発する。リヤのほうが高出力だ。開発の狙いを技術者は「安心して遠くまで行けること」と説明した。具体的には、航続距離を延ばす手段として軽量化に取り組んだ。スバルが新たに開発したeアクスルは現在のトレンドラインよりも軽く仕立てるべく（出力が同じなら競合他社品より軽い）、開発に取り組んでいる。